23日10時38分,，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā),，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的漢新歐鐵路大通道常態(tài)化運(yùn)營的首趟班列,。目前,，中國中西部各省市區(qū)正積極推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通的互聯(lián)互通，借助鐵路的物流優(yōu)勢,，往西構(gòu)建通往中亞,、歐洲的經(jīng)濟(jì)大走廊。（4月23日《新華網(wǎng)》）

自哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，全球海洋貿(mào)易盛興以來,，曾經(jīng)貫穿古代中國、波斯和阿拉伯等文明的絲綢之路走向衰落,。進(jìn)入21世紀(jì),，由于國際政壇風(fēng)云變幻和地緣經(jīng)濟(jì)的需要，我國結(jié)合國情的實際,，重啟亞歐陸地走廊,，通過西部大開發(fā)促成與俄羅斯、中亞五國等地區(qū)的多方合作,。

由于地緣毗鄰和經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的因素,，獨聯(lián)體國家不僅是我國政治互信的伙伴，在能源領(lǐng)域,、經(jīng)貿(mào)交流方面更凸顯合作潛力,。隨著近十年西部大開發(fā)的深入和喀什“特區(qū)”的設(shè)立，與亞歐大陸的協(xié)作關(guān)聯(lián)將大為提高西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平,，同時轉(zhuǎn)移東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的剩余經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力,。這次首度開行的“漢新歐”鐵路班列自華中武漢始發(fā)，經(jīng)我國西部的蘭州,、烏魯木齊,，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,，比走馬六甲海峽,、蘇伊士運(yùn)河的海運(yùn)路線節(jié)省近一個月，比空運(yùn)成本便宜五分之四,。用火車滾滾替代駝鈴叮鐺,，千年之后絲綢之路涅槃重生！

筆者認(rèn)為,，亞歐“新絲路”不僅符合我國經(jīng)貿(mào)發(fā)展的實質(zhì)需求,，更是外交政策“新思路”下的現(xiàn)實選擇。美國霸權(quán)主義的蔓延和重返亞太的外交策略,，借釣魚島問題與日方一唱一和大做文章,，面對太平洋島鏈的封鎖，我國海權(quán)回旋余地有限,，將目光轉(zhuǎn)向內(nèi)陸腹地的亞歐諸國尋求突破,，未嘗不是好方法。同時,，克里米亞脫烏入俄,，導(dǎo)致歐美對普京政府進(jìn)行一定程度的經(jīng)濟(jì)制約，迫使俄羅斯掉頭向遠(yuǎn)東尋找機(jī)會,。未來可以預(yù)見的是,，亞歐火車“新絲路”不僅促進(jìn)經(jīng)濟(jì)往來，更是聯(lián)系中俄兩個世界大國的紐帶,。

無論是與泰國的“高鐵換大米”,、總理赴東歐簽高鐵協(xié)議；還是中國重啟亞歐“新絲路”,，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用,，更充當(dāng)對外關(guān)系中的“新籌碼”。