近日，北京站多名接站者因未被允許進站接人,，在出站口與工作人員發(fā)生爭執(zhí)推搡，并趁亂強闖入站,。目擊者稱,，事發(fā)時現場還有百余名接站者，其中一些人也要求進站,，現場一度出現混亂,。（4月13日 《新京報》）

一張小小的站臺票雖然不起眼，但是背后卻有著一定的說法,。一般來說，站臺票是普通車站為了方便旅客給親友送站的需求,，不過它自身卻有很大的彈性空間,。譬如在春運和暑運期間，由于人流密集增大,，為了保證站臺上的秩序和安全,，車站是不會出售站臺票的。

站臺票它以往的功能,，是在普通車站上施展的多些?，F在很多城市都已經建立了高鐵車站，這是區(qū)別于普通車站的建筑構成,。首先高鐵車站的站高要高于普通車站,，這就要求站臺上的人流密集度不可能太大；其次,，在高鐵動車組速度和聲音給安全提出更高級別的要求,；再有,，就是高鐵進站出站的間隔時間很短，往往就三四分鐘,，這就要求整個旅客運送是流水線的狀態(tài),。還有就是國人送站有個特點，就是喜歡追著啟動的列車小跑,，讓感情“飛”一會,，然而高鐵加速度是極快的，這就給安全增加了更多的不可控因素,。所以很多高鐵車站是不會出售站臺票的,。

北京站不出售站臺票，除了有高鐵列車接發(fā)的原因之外,，還有另外一個重要的原因,，就是受昆明火車站的暴恐事件影響，安全級別需要提高,，于是在細節(jié)上就顯得不那么“近人情”,。不過偌大的一個北京站，自然不會在人性化服務上面有選擇性失明,。對于那些老弱病殘的特殊旅客,，北京車站所給予的“愛心卡”服務。當然也只能是進站送人,，接人則不在其范圍之內,。這讓很多旅客顯得有些“捉急”。而更多的旅客則因為不了解相關信息,，而選擇了和工作人員爭執(zhí)起來,。

公共場所的秩序問題到底該處于怎樣的一個嚴謹度，這是現代文明必須要驗證的一個話題,。因為站臺票的事情,，旅客選擇了和工作人員不依不饒，甚至有肢體上的沖突,。這在某種程度來說,，讓本來就精神高度緊張的安全之弦繃得更緊。

旅客固然有不對,，但對于北京火車站來說,，又該通過怎樣才能避免這樣的尷尬呢？應該把相關信息盡可能推倒最大化,，也就是信息對稱,。旅客在合理時間內接收到不出售站臺票的相關事宜，可以在情感上起到緩沖,，在準備上可以早點入手,。當旅客扛著大包小包準備送親人上站臺時,，才被告知沒有站臺票，這在情感上是有接受難度,。

當事情出現之后,，首要的態(tài)度是拋卻絕對理論，承認責任是雙方的,。同時,，在信息化時代挖盡心思地讓相關信息擴散出去，不管是微博,、廣告平臺還是口口相傳,，只要有媒介就讓它動起來。這樣的服務才是一步一個腳印,。