近幾年,，一些機(jī)關(guān)單位專車司機(jī)憑借其為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的特殊身份，逐漸分享部分權(quán)力資源,，并將其轉(zhuǎn)化為“灰色收入”,。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，他們的“灰色收入”已不復(fù)存在,，于是一些公務(wù)車司機(jī)便選擇了辭職,。（2月19日《法治周末》）

回想過去公車司機(jī)，特別是領(lǐng)導(dǎo)專職司機(jī),，曾經(jīng)是一份多么讓人羨慕的工作,，是塊“香饃饃”。一旦成為公車司機(jī)一族,，一方面不僅有許多“灰色收入”,，端上半個“鐵飯碗”；另一方面又與領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系近,，“搭上”領(lǐng)導(dǎo)這層關(guān)系,，改變命運從此平步青云。

作為公車司機(jī)大軍里的一員,，孫睿發(fā)出了“不如趁著年輕，出去闖一闖”的感嘆,。究其辭職原因,，真如他所說要趁年輕出去闖一闖？有知情人透露：“公車改革后,，沒有了隱形福利,光靠單位發(fā)給的裸工資,，有的實在難養(yǎng)家糊口，所以不得不選擇了辭職”，這句話才戳破了辭職浪潮的真正原因,，只不過多了幾份無奈的情愫罷了,。所以置于改革的環(huán)境下，我們不必放大公車司機(jī)辭職潮的出現(xiàn),，這也未嘗不是一件好事,。

隨著中央八項規(guī)定的出臺，公車司機(jī)的“灰色收入”被割掉了,，公車不能私用了,，不能隨著領(lǐng)導(dǎo)“蹭禮”了，不能利用報銷機(jī)會吃回扣了,，“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢沒有了,，伴隨而來的是骨干的單位裸工資。實際上,，公車司機(jī)工資的降也是相較過去而言的“降低”,，工資的“降低”這本就屬于正常的回歸，也未嘗不是一件好事,。

對有些公車司機(jī)來說,，曾經(jīng)這份美差變成了“苦活”，失落在所難免,。但這也是一種警醒,，與其依附在灰色收益鏈上，還不如“窮則思變”,，打消戀棧心理,，給自己“機(jī)會”謀求職業(yè)轉(zhuǎn)型，相信“此處不留爺,，自有留爺處”,。

同時也讓還留在這個隊伍中的部分人要自覺干事、踏實干事,，別盡想那些好事,。在車改浪潮中，接下來還有更多硬仗要打,，“硬骨頭”要啃,，這也未嘗不是一件好事。