近幾年，一些機(jī)關(guān)單位專(zhuān)車(chē)司機(jī)憑借其為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的特殊身份,，逐漸分享部分權(quán)力資源，并將其轉(zhuǎn)化為“灰色收入”,。而隨著公車(chē)改革和中央多項(xiàng)禁令的頒布,，他們的“灰色收入”已不復(fù)存在，于是一些公務(wù)車(chē)司機(jī)便選擇了辭職。（2月19日《法治周末》）

回想過(guò)去公車(chē)司機(jī),，特別是領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)職司機(jī),，曾經(jīng)是一份多么讓人羨慕的工作，是塊“香饃饃”,。一旦成為公車(chē)司機(jī)一族,，一方面不僅有許多“灰色收入”，端上半個(gè)“鐵飯碗”,；另一方面又與領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系近,，“搭上”領(lǐng)導(dǎo)這層關(guān)系，改變命運(yùn)從此平步青云,。

作為公車(chē)司機(jī)大軍里的一員,，孫睿發(fā)出了“不如趁著年輕，出去闖一闖”的感嘆,。究其辭職原因,，真如他所說(shuō)要趁年輕出去闖一闖？有知情人透露：“公車(chē)改革后,，沒(méi)有了隱形福利,光靠單位發(fā)給的裸工資,，有的實(shí)在難養(yǎng)家糊口，所以不得不選擇了辭職”,，這句話才戳破了辭職浪潮的真正原因,，只不過(guò)多了幾份無(wú)奈的情愫罷了。所以置于改革的環(huán)境下,，我們不必放大公車(chē)司機(jī)辭職潮的出現(xiàn),，這也未嘗不是一件好事。

隨著中央八項(xiàng)規(guī)定的出臺(tái),，公車(chē)司機(jī)的“灰色收入”被割掉了,，公車(chē)不能私用了，不能隨著領(lǐng)導(dǎo)“蹭禮”了,，不能利用報(bào)銷(xiāo)機(jī)會(huì)吃回扣了,，“近水樓臺(tái)先得月”的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，伴隨而來(lái)的是骨干的單位裸工資,。實(shí)際上,，公車(chē)司機(jī)工資的降也是相較過(guò)去而言的“降低”，工資的“降低”這本就屬于正常的回歸,，也未嘗不是一件好事,。

對(duì)有些公車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)這份美差變成了“苦活”,，失落在所難免,。但這也是一種警醒,，與其依附在灰色收益鏈上，還不如“窮則思變”,，打消戀棧心理,，給自己“機(jī)會(huì)”謀求職業(yè)轉(zhuǎn)型，相信“此處不留爺,，自有留爺處”,。

同時(shí)也讓還留在這個(gè)隊(duì)伍中的部分人要自覺(jué)干事、踏實(shí)干事,，別盡想那些好事,。在車(chē)改浪潮中，接下來(lái)還有更多硬仗要打,，“硬骨頭”要啃，這也未嘗不是一件好事,。