近幾年,，一些機(jī)關(guān)單位專車司機(jī)憑借其為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的特殊身份,，逐漸分享部分權(quán)力資源,，并將其轉(zhuǎn)化為“灰色收入”,。而隨著公車改革和中央多項(xiàng)禁令的頒布，他們的“灰色收入”已不復(fù)存在,。（2月19日 《法治周末》）

“灰色收入不再,，公車司機(jī)現(xiàn)辭職潮”——這是關(guān)于公車改革背景下，一些城市的公務(wù)車司機(jī)萌生退意的一則新聞標(biāo)題,。咋一看,，有種改革已有階段性成果的感覺，畢竟有“辭職潮”這一最明顯的回饋,。然而深入一看,，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)某機(jī)關(guān)大院也只有五名公務(wù)車司機(jī)辭職而已，根本就算不了什么“潮”嘛,！

不管什么性質(zhì)的改革,，最根本的判斷應(yīng)該是群體效應(yīng)，而并非用個(gè)體來印證,。如果說有基數(shù)比較大的公車司機(jī)已經(jīng)感到福利,、待遇縮水和灰色收入被根本切割,，從而退出的話,，那也絕不應(yīng)該是“五個(gè)”,，筆者認(rèn)為是更多。

過完春節(jié)之后,，社會上很多崗位其實(shí)都有或多或少的洗牌調(diào)整,。有的是因?yàn)槟玫侥杲K獎(jiǎng)，有的則是“一年之計(jì)在于春”,，換個(gè)環(huán)境換個(gè)活法,。所以說每年開春之后，必定會出現(xiàn)不少的換崗離崗的現(xiàn)象,。而那五名公車司機(jī)由于僅僅是聘用制,，在這樣的背景下選擇辭職，在筆者看來,，這根本不具有太多的現(xiàn)實(shí)意義,。

誠然，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》中關(guān)于“取消一般公務(wù)車”對于公車司機(jī)這個(gè)群體具有深遠(yuǎn)影響,，但在很多地方,，還是“只見樓梯響，未見下樓人”,。同樣,，去年一整年的禁令也讓政府公務(wù)員們叫苦不迭，從而制造出不少要“走人”的輿論泡沫,，然而到現(xiàn)在來看,，也僅僅是種撒嬌而已。

筆者之所以這樣的“潑冷水”,，其實(shí)本意也只是要傳達(dá)一個(gè)不用太多樂觀的姿態(tài),。公車改革，以及更高級別的政府改革,，都是路漫漫兮其修遠(yuǎn)的過程,，鑒于已經(jīng)是啃硬骨頭的階段，所以說要看到讓人滿意的成效,，還是需要一個(gè)漫長等待的過程,。而如果就是因?yàn)橛形迕囁緳C(jī)辭職了，大家就紛紛解讀成改革已經(jīng)觸動到“既得利益者”并可以點(diǎn)贊,，那就完全跑偏,。

五名公車司機(jī)辭職，那一個(gè)蘿卜一個(gè)坑,，肯定還會有重新招聘,。公車司機(jī)也許是檢驗(yàn)公車改革的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但也絕對不是主體標(biāo)準(zhǔn),。而是從中央到地方的垂直執(zhí)行,。而這,，又必定是個(gè)漫長而艱苦的過程。