近日，為爭(zhēng)奪打車市場(chǎng)終端用戶,，“嘀嘀”和“快的”兩大打車軟件上演了慘烈的“燒錢大戰(zhàn)”,。繼“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司機(jī)各獎(jiǎng)10元政策后，最早實(shí)行獎(jiǎng)補(bǔ)政策的“快的”也提高了雙向獎(jiǎng)補(bǔ)額度,。受利益驅(qū)動(dòng)，部分司機(jī)都放棄原有掃街方式,，改為在軟件上等著搶活賺補(bǔ)貼,，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來(lái)越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點(diǎn),，或是停在路邊等著“搶單”,，對(duì)于身邊的招手?jǐn)r車則是熟視無(wú)睹。本來(lái)為了方便乘客的打車軟件,，反而成為助長(zhǎng)“打車難”的推手,。

中介企業(yè)是溝通賣家與買家的橋梁,，在充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下,，中介企業(yè)間的“競(jìng)價(jià)”本無(wú)可厚非,，不僅會(huì)使上游的賣方“司機(jī)”受益,，也會(huì)使得下游的買方“乘客”得利，實(shí)現(xiàn)雙贏,。但是為什么打車軟件間的“燒錢大戰(zhàn)”,，卻使得乘客打車更為困難,、利益受損，與原有初衷相悖呢,。究其原因，根據(jù)我國(guó)的出租車市場(chǎng)特點(diǎn),，出租車行業(yè)明顯帶有“公共服務(wù)”屬性,，而打車軟件這一中介的出現(xiàn)，恰恰打破了出租車行業(yè)市場(chǎng)性和公益性的平衡,，加劇了打車難這一老問(wèn)題,。

目前我國(guó)多數(shù)大中城市由于道路承載力不足,，出于預(yù)防擁堵的考慮，都對(duì)出租車總量進(jìn)行了嚴(yán)格控制,，使得賣方市場(chǎng)（出租車）沒(méi)有充分市場(chǎng)化,，而買方市場(chǎng)（乘客）實(shí)現(xiàn)了充分的市場(chǎng)化,，造成了出租車市場(chǎng)的供求矛盾。為了解決出租車市場(chǎng)公共服務(wù)供給不足的問(wèn)題,，政府采取了限定起步價(jià),、治理“拒載”等措施，從而保障了出行人權(quán)益,。

打車軟件雖然很好架起了供需雙方的信息橋梁,，但由于對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼的做法，極大地刺激了出租車司機(jī)逐利行為,，本來(lái)出租車“隨機(jī)性”的服務(wù)，變成了“選擇性”的服務(wù),，隱蔽地逾越了政府“起步限價(jià)”和“不得拒載”等政策“紅線”,，再加上向乘客收取費(fèi)用，不僅造成了乘客出行成本增加,，也助推了打車難問(wèn)題的愈演愈烈,。

出租車服務(wù),，與醫(yī)療與教育等公共服務(wù)一樣，具有明顯的公益屬性,，如果過(guò)度市場(chǎng)化,，不采取必要措施,，保持市場(chǎng)性和公益性的平衡,，很容易造成類似“看病難,、讀書(shū)貴”的問(wèn)題,。希望政府針對(duì)上述問(wèn)題采取有力措施,，規(guī)范打車軟件的中介行為,，強(qiáng)化出租車市場(chǎng)管理，保障公民公共權(quán)益,，讓乘客真正實(shí)現(xiàn)暢通出行,、低價(jià)出行,。