從上海到西寧,，7趟火車，輾轉(zhuǎn)8地11站,，高鐵到普快,，商務(wù)座到硬座……“希望換乘計劃能順利執(zhí)行”，這是網(wǎng)友@超高校級的貓熊的回家路,。1月10日,，記者聯(lián)系上了“換乘達(dá)人”林陽陽，他透露,，這樣轉(zhuǎn)車,，其實能比坐飛機(jī)省近一半的錢。（1月11日《揚子晚報》）

從上海到西寧,，在整個中國版圖“雄雞”的身上,，線路曲折迂回。小伙子林陽陽守著電腦也沒能搶到一張從上海到西寧的直達(dá)票,。無奈下,，他想到了分段買票。他換乘7趟火車采取“接力回家”,，成功化解了“一票難求”的尷尬,。其換乘費用比直達(dá)火車票貴，但是比起坐飛機(jī),，卻可以省下近一半的錢,，還可以沿途購買地方土特產(chǎn)。與買不到票的人相比,，這名“換乘達(dá)人”是幸運的,。

但是，換個角度看,，乘客如此換乘也是沒有辦法的辦法,，“接力回家”的背后，充滿著“一票難求”的悲情,。如果,，乘客可以買到上海到西寧的直達(dá)車票，何必多花費時間與精力換乘七趟火車折騰自己,？如果不是手頭比較寬裕的白領(lǐng),，農(nóng)民工、大學(xué)生群體還能如此瀟灑地“接力回家”嗎,？如果越來越多的人消防此舉,，誰能保證不會產(chǎn)生新的擁擠堵塞？

農(nóng)民工抱怨火車票開通網(wǎng)絡(luò)訂票服務(wù)后,，窗口買不到票,。對于經(jīng)濟(jì)不寬裕,，不了解交通接駁信息的弱勢群體而言，他們除了冒險“千里走單騎”,，很難找到“接力回家”的路,。何況,，林陽陽換乘七趟火車,，每趟換乘需要逗留兩三小時，無端消耗了大量時間,，增加了旅途勞頓不說,，還存在火車晚點趕不上火車的危險。一旦中間某一環(huán)節(jié)沒能接上,，他要么陷入不斷改簽的怪圈,，要么換乘掉棒，“接力回家”計劃告敗,。因此,，頗具技術(shù)性與偶然性的這一換乘案例，并不容易復(fù)制,。

中國的春運承載著民眾舉家團(tuán)圓的傳統(tǒng)期待,。由于二元制的戶籍結(jié)構(gòu)與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)實，大量民眾在外務(wù)工,，回家過年已成剛性市場需求,。春運大幕一旦開啟，公路,、鐵路,、水運、民航都將處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài),，“一票難求”的消息占據(jù)了大量媒體資源,。據(jù)媒體披露，網(wǎng)絡(luò)售票對不懂網(wǎng)絡(luò)的乘客形成了不公平,；黃牛破解12306網(wǎng)站技術(shù)秘密,，熱門線路車票在開售20秒內(nèi)售罄，此言也不虛,。

為此,，鐵路部門要對春運問題作出周到的制度安排，勇于承擔(dān)社會責(zé)任,，充分挖掘運能潛力,；告別預(yù)留票，把車票全部放到網(wǎng)絡(luò)平臺,、售票窗口與代售點,；根據(jù)市場需要,，合理分配、科學(xué)調(diào)度鐵路資源,，提高服務(wù)質(zhì)量與列車運行效率,，讓更多乘客走得了、走得好,。切實改善鐵路部門公信形象,，為改革后的鐵路總公司贏得更多的無形利益。

從更長遠(yuǎn)的角度來說,，雖說“心安之處即故鄉(xiāng)”,，過年不回家、錯峰探親,，也是一種選擇,。但是，帶薪年休假落實不力,，誰又能阻斷游子的思鄉(xiāng)情愫,？我們不能為換乘“接力回家”的成功竊喜，也不該為掉棒子的可能的存在而糾結(jié),?；獯哼\難題，更需要公路,、鐵路,、民航、水運多個公共服務(wù)部門形成合力,，而不能把重?fù)?dān)都交給鐵路來扛,。