地鐵“差別化”票價(jià)方案正在醞釀中。昨天市交通委舉行的例行發(fā)布會(huì)上，市交通委運(yùn)輸局副局長馬伯夷透露,，目前有四個(gè)方案都在考慮之中,，包括“僅高峰期漲價(jià)”,、“普遍調(diào)價(jià)”,、“按里程分段計(jì)價(jià)”以及“有漲有降”等方案。（2013年12月19日,，新華網(wǎng)）

近日,，北京印發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，并擇機(jī)出臺(tái),。目前,，有四個(gè)方案都在考慮之中。北京地鐵“2元時(shí)代”即將終結(jié),，引起網(wǎng)友的熱議,。

軌道交通推出低票價(jià)政策的初衷之一是利用方便、準(zhǔn)時(shí),、快捷,、出行成本低等的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)市民放棄私家車出行,，緩解城市地面交通擁堵。然而,，低廉的票價(jià)又導(dǎo)致了地鐵的人滿為患,；高峰時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)不合理；公共交通擠占其他民生項(xiàng)目投入等問題,。這樣看來,，調(diào)價(jià)似乎是必然趨勢(shì)，也是必要手段,。那么,，如何調(diào)價(jià)才能在最大程度上解決上述問題，這值得我們深入討論,。

地鐵漲價(jià),，可能會(huì)減緩早晚高峰期，地鐵站內(nèi)的人滿為患的現(xiàn)象,，又能減輕了公共財(cái)政負(fù)擔(dān),。但是，畢竟會(huì)影響部分人的出行選擇,，票價(jià)漲幅多大,，仍需要作出仔細(xì)調(diào)研。如今,，人們的生活水平普遍提高,，幾個(gè)一元錢足以讓人們對(duì)出行方式作出改變，放棄地鐵的方便,、快捷,、準(zhǔn)時(shí)等的優(yōu)勢(shì)呢？

公共交通無疑是社會(huì)公共服務(wù)的重要內(nèi)容,，完善公共交通服務(wù)也是保障民生的應(yīng)有之義,。漲價(jià)不能只考慮財(cái)政問題和交通擁堵問題，還必須考慮到公眾的承受能力,。乘坐地鐵上下班的人群,，大多是無房無車的上班族,。他們住在城市的邊緣地帶，從工作地到居住地可能要倒幾次車,，走兩三個(gè)小時(shí)的路程,。“按里程分段計(jì)價(jià)”,，將會(huì)加重本就生活不寬裕人群的負(fù)擔(dān),，這是我們所不愿見到的。

四種調(diào)價(jià)方案,，對(duì)不同的群體有著不同的影響,。如何均衡各方利益，既要解決所面臨的問題,，又要在百姓可以承受的范圍之內(nèi),，需要作出進(jìn)一步的調(diào)研，不能將票價(jià)一張了之,。因此,，筆者認(rèn)為，徐康明提出的針對(duì)不同群體的定向補(bǔ)貼方案,，值得有關(guān)部門重視,。地鐵調(diào)價(jià)是解決北京市所面臨問題的必要之舉，但必須要綜合考慮,，更要明確公共交通的公益性定位,。