又一年春運(yùn)即將到來,，“火車票站票半價”再度發(fā)酵。南京師范大學(xué)社會學(xué)專家徐翔博士表示,，當(dāng)初推出站票有積極意義,，但是這么多年過去了，鐵路有必要改變一下規(guī)則,，站票半價的可操作空間較小,，但是嘗試打折完全可以做到，比如根據(jù)條線,、運(yùn)輸成本及客源等因素制定不同的折扣標(biāo)準(zhǔn),。

窄窄的火車票，承載著老百姓厚重的出行欲望,。在供求關(guān)系失衡的格局下,，站票既滿足了公眾的出行需求，也增加了鐵路企業(yè)的收入,，看似皆大歡喜的結(jié)局,，為何引發(fā)老百姓的質(zhì)疑？伴隨著權(quán)利意識的增長，公眾對交通服務(wù)的評價標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“有沒有”到“好不好”轉(zhuǎn)變,，對交通服務(wù)質(zhì)量有了更加多元化的需求,。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本——效用邏輯來看，坐票也好,，站票也罷,，鐵路企業(yè)的成本都是一樣的；然而,，從消費(fèi)者的乘車體驗(yàn)來說,，站票和坐票卻有著天壤之別，這一點(diǎn),，在路途遙遠(yuǎn)的旅客身上表現(xiàn)得尤為明顯,。比較差異導(dǎo)致的心理落差，進(jìn)一步加劇了相對剝奪感——交通服務(wù)質(zhì)量不一樣,，火車票價格為何同一個標(biāo)準(zhǔn),？

更為關(guān)鍵的是，在坐票售罄的情況下,，站票收入是額外收益,。額外收益的多少，原本應(yīng)該“看天吃飯”,。只不過,，在春運(yùn)一票難求的格局下，站票收入?yún)s是“板上釘釘”的,。站票價格和坐票價格沒有差異,，并不是鐵路企業(yè)一視同仁地追求公平，而是從部門利益出發(fā)追求的利益最大化,。畢竟,，誰也不會嫌棄利益蛋糕太大,、太厚,。

早在2008年，鐵道部曾針對公眾提議的站票能否實(shí)行“站價”回應(yīng)說,，站票實(shí)行“站價”會使更多人擠向鐵路,，造成列車嚴(yán)重超員，危及行車安全,。這種“顧左右而言他”的說法,，實(shí)質(zhì)上是一種變相回避，其潛臺詞就是通過抬高價格杠桿來限制市場需求,，利用“倒逼”的手段,，使得部分消費(fèi)者放棄乘坐火車。

這樣的“惡意揣測”，是對旅客消費(fèi)需求的誤讀,。春運(yùn)時節(jié),，火車上人滿為患，愿意“人擠人”的,，大都是出自一種剛性需求,；即使對站票的價格有些心疼，人們也不得不選擇火車出行,。究其原因,，在目前的交通工具中，火車在性價比上依然具有無可替代的地位,。

通過市場化手段,，既保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颍沧鹬叵M(fèi)者權(quán)益,，實(shí)行以交通服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)的價格變動機(jī)制,；這既是對公眾利益訴求的回應(yīng)，也是鐵路企業(yè)市場化改革的重要內(nèi)容,。說到底,，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，創(chuàng)新的壓力,，考驗(yàn)著鐵路企業(yè)的每一個從業(yè)者,。

楊朝清（湖北 研究生）