無論何時(shí)、無論多遠(yuǎn)距離,，花2元就可以坐遍北京地鐵，這種局面未來將會(huì)改變,。日前,，北京市政府辦公廳印發(fā)《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案,，并擇機(jī)出臺(tái),。（11月15日《新京報(bào)》）

有報(bào)道說，北京市去年投入175億元補(bǔ)貼地面交通和軌道交通,，以維持公共交通低票價(jià)制,。北京一半以上線路公交刷卡降到了4角錢,。只要不出站，乘客花2元錢可以在北京地鐵線路之間自由換乘。北京的公交低票價(jià)政策為公交優(yōu)先樹立了樣板,。然而,，此時(shí)卻傳來北京將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案的消息,，未免讓人有點(diǎn)遺憾。

通過經(jīng)濟(jì)杠桿的作用,，引導(dǎo)民眾錯(cuò)峰出行,、改善擁堵的交通環(huán)境,，政府?dāng)M出臺(tái)高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案的初衷并沒有錯(cuò),。但是，政府出臺(tái)新政策前要考慮到民眾在高峰時(shí)段乘坐地鐵上下班的剛性需求,。上下班高峰時(shí)間,，地鐵擁擠,，容易發(fā)生碰撞、摩擦,。乘客不會(huì)不知道這個(gè)事實(shí),。如果不是有出行的剛性需求，如果不是居住地離工作地太遠(yuǎn),，他們又何苦在高峰時(shí)間與他人爭奪擁擠的地鐵資源？

除了部分持有優(yōu)惠卡的老人與游客坐地鐵觀光以外，并沒有多少人沒事找事,，在出行高峰時(shí)間，故意去擠地鐵湊熱鬧,。從這個(gè)角度看，政府?dāng)M制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化政策,，除了增加一些城市剛性出行者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)外,，能在多大程度上給“肥胖”的地鐵“減肥”,，值得懷疑。

而且,，在地鐵、公交資源配置不充分,，人口基數(shù)又太大的現(xiàn)實(shí)語境下，非要用價(jià)格杠桿的手段將一些剛性出行者擋在地鐵之外,，或許只能逼著一些工薪族去買私家車或改坐公交,，繼續(xù)給擁擠不堪的道路施壓。

在筆者看來,，應(yīng)對地鐵擁擠的問題,，政府應(yīng)該思考把城市公共交通當(dāng)成公益事業(yè)來做。一方面要堅(jiān)持公交公益屬性與低票價(jià)政策,；另一方面要進(jìn)一步加大對公交行業(yè)的投入力度,，加強(qiáng)公交、地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，提升服務(wù)質(zhì)量,，讓市民以后出行更便捷，出行成本更低廉,，引導(dǎo)不買車,、不開車的交通氛圍。