一位高鐵公司高層告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,，根據(jù)他所獲悉的信息,，路局的整合可能在明年啟動，最快可能在3月份全國兩會后,。他進(jìn)一步透露，整合方案細(xì)節(jié)仍在博弈中,，但按幾大區(qū)域集團(tuán)來橫向劃分的思路已經(jīng)明確,，且各個區(qū)域片區(qū)董事長候選人都已經(jīng)敲定。（12月12日,，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）

文章以鐵路改革為新聞由頭,，以“鐵路各區(qū)域董事長已敲定”來抓人眼球，又以“18路局整合或明年啟動”來起承轉(zhuǎn)合,。令人吊詭的是,，涉及到鐵路改革的新聞關(guān)鍵詞,，竟然用“可能”、“或”,、“ 消息人士”等字眼,，這讓較真讀者情何以堪？

鐵路改革從來就是頂層設(shè)計(jì)的主要抓手之一,，每走一步都是需要站在全國的角度通盤考慮,。它不僅關(guān)系到與舊有經(jīng)濟(jì)體制的切割，更是國家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略鋪墊,。所以,，每一次改革消息的發(fā)布，都需要新聞從業(yè)者在嚴(yán)謹(jǐn)考證的基礎(chǔ)上,，履行實(shí)事求是的職業(yè)道德,。如果僅僅是聽到類似“消息人士”的以訛傳訛，便搶在了所有事實(shí)前面來發(fā)聲,，這恐怕并非讀者的福祉,。

中國鐵路總公司下屬的18個鐵路局的整合，從鐵路系統(tǒng)政企分開之日起,，就開始在坊間傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),。就在眾聲喧嘩最激烈的階段，我們等來的不是18個鐵路局整合的樓梯響,，而看見了鐵路貨運(yùn)組織改革的下樓人,。這讓某些自詡為“消息上游者”的發(fā)布人尷尬不已。不想,，在偃旗息鼓好一陣之后,，又再次聽到了類似的臆測。

鐵路改革和中國改革并行,，在轉(zhuǎn)型期內(nèi)都有各種問題亟需解決,。而作為改革最前沿見證人的媒體者，這個時候的職責(zé)是用中肯,、客觀的視角冷眼洞察這一切,，并如實(shí)傳達(dá)給社會大眾。

當(dāng)下臨近春運(yùn),，鐵路系統(tǒng)最大的任務(wù)肯定是開足馬力,、全力保障旅客運(yùn)輸，但誰誠想,，還是被“18個路局整合或明年啟動”的新聞撞了下腰,。最受這則新聞影響的，將是鐵路部門的廣大職工,。作為利益最密切的群體,，他們必然會分出精力來觀望,，或者是猜測新聞背后的各種未知因素。在春運(yùn)來臨之前,，這無疑泄了不少原本凝聚了的精氣神,。同時，新聞中大量的“可能”,、“或”這樣的字眼,，則更加的混淆了相關(guān)視聽，這將給鐵路工作帶來負(fù)面影響,。

新聞從業(yè)人員永遠(yuǎn)要走在既成事實(shí)的后面,。僭越了這條底線的新聞，就必然是座沒有根基的建筑物,。中國鐵路每走一步,，都通過官方微博第一時間發(fā)布消息，都沒有藏著掖著的意思,。還是請某些新聞撰稿人再耐心地當(dāng)一次學(xué)生吧,！