在山東省濟南市運署街上，有一條人行道的寬度僅有20厘米,。記者親自感受這條人行道,，成年人走在上面只能側(cè)身通過，而且胳膊很容易碰到旁邊的墻壁。附近有泉城中學(xué)和濟南市大明湖小學(xué)兩個學(xué)校，但記者在現(xiàn)場看到，大部分學(xué)生根本就走不了這條人行道,，一些同學(xué)更是一腳踏在人行道上，一腳踏在馬路上,。被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”,。（據(jù)2013年9月14日《京華時報》）

車多路堵,，人行道越來越窄，日益成為城市通病,，但像濟南市運署街上這條僅有20厘米寬的人行道,，確實是鮮有聽聞。怪事不怪,，“車輛優(yōu)先”原則盛行是病根,。如今，城市治堵最終堵死了人行道或非機動車道,，已是不爭的事實,。

正如濟南市歷下區(qū)市政管理局的工作人員所說，他們不僅要照顧行人,，更要保證機動車輛正常的行駛,。如果將人行道修寬的話，就不能保證雙向車輛的正常通過了,，他們也是迫不得已,。實質(zhì)上，他們面對無奈所選擇的是,，在保證車輛通行中兼顧行人行走,，行人通行權(quán)被置之次位,。

盡管我國《道路交通安全法》已確立了“行人優(yōu)先”原則,，賦予行人優(yōu)先通行權(quán)，然而,，行人的路權(quán)畢竟是建立在良好道路條件基礎(chǔ)之上的,，以一定的道路條件為依托，行人壓根兒就沒有路可走,，何來優(yōu)先通行權(quán),，只能讓“車輛優(yōu)先”原則占居上風(fēng)。

而且,，《道路交通安全法》第七條第一款還規(guī)定：“車輛,、行人必須各行其道，借道通行的車輛或行人,，應(yīng)當(dāng)讓在其本道內(nèi)行駛的車輛或行人優(yōu)先通行,。”也就是說,，當(dāng)行人無法在20厘米人行道上行走需借用機動車道時,，就必須靠邊以避讓正常行駛的車輛，或者像目前這樣,，“一些同學(xué)更是一腳踏在人行道上,，一腳踏在馬路上”,，因為他們不能妨礙機動車輛的優(yōu)先通行權(quán)，這是法律規(guī)定,，沒有商量余地,。

顯然，濟南市運署街上這條勉強能供一個人側(cè)身通過的“史上最窄人行道”,，讓行人犯難,，更令“行人優(yōu)先”原則很是尷尬。事實上,，我國新交法賦予的“行人優(yōu)先”原則,，并非是真正意義上的行人優(yōu)先通行權(quán)。國際上公認的“行人優(yōu)先”原則,，是指行人和車輛在道路上通行時,，行人的道路行走權(quán)利優(yōu)先予車輛的道路行走權(quán)。即車輛只有在確保行人安全行走過往的前提之下,，才享有道路的行駛權(quán),，否則，二權(quán)沖突發(fā)生交通事故,，車輛必須對此承擔(dān)全部責(zé)任,。

據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計，我國每年因交通事故而死亡的人數(shù)大約10萬人左右,，居全球之最,，道路交通事故已成為威脅我國人民生命健康的最大殺手。不可否認,，導(dǎo)致目前道路交通亡人事故居高不下的原因是多方面的,，但是，道路交通規(guī)則制定與執(zhí)行上的疏漏與缺失,，決不可忽視,。

眼下，人們在路上常見的情形是,，即便有紅綠燈的路口,，在行人道綠燈的條件下，大量右拐彎的機動車往往是目中無人甚至加大油門和行人搶道,，而在沒有信號燈的交叉路口和人行橫道上,，簡直就是爭先恐后，橫沖直撞,，無法無天,，更何況是在路上正常行駛了?！靶腥藘?yōu)先”原則在駕駛?cè)四X海中已經(jīng)演化為“車輛優(yōu)先”原則,，這無疑是交通事故的重大隱患所在,。

路窄不要緊，關(guān)鍵市民利益在管理者心目中的位置不能窄,。20厘米寬的人行道,，與其說是一種無奈的選擇，不如說是政府在解決民生問題上的懶惰,，也使“車輛優(yōu)先”原則更加形象化了,。如果管理者的頭腦中真正時刻想著群眾的生命安危，真正貫徹落實“行人優(yōu)先”的原則,，總會有把運署街改成單行線或者是禁止機動車通行等諸多辦法的,，只要心里時刻想著為市民造福，就沒有解決不了的難題,。