針對媒體關于“北京地鐵安檢如今已成走過場”的報道,，北京地鐵今日在其官方網站回應稱，相關報道有以偏概全之處,，存在片面性,，未能反映地鐵安檢的真實情況，北京地鐵公司表示將進一步加強安檢工作,，確保乘客人身安全和地鐵安全運營秩序,。（5月7日 中新網）

蘇州軌道交通于2012年4月28日正式運營通車，但有一個致命的弱點就是其沒有安檢措施,，即在進入車站的期間沒有安檢的程序,，這無疑會讓人想起2009年俄羅斯曾經慘痛的地鐵爆炸事故，至今仍讓人心有余悸,。其實,，即使如北京這樣的首善之區(qū)也曾經實施的4年的地鐵安檢措施也被斥責為“形同虛設”,，這完全來自于公眾的真實反映和記者的親身調查，管制刀具奈何可以暢通無阻通過三道關卡,？面對這樣的疑問,，北京地鐵公司卻表示，2012年1月1日至4月30日以來,，北京地鐵安檢已查獲違禁品2.98萬件,，占檢查物品的0.11‰，在重大節(jié)日和重大活動期間,，地鐵安檢工作做到了出勤率100%,、安檢率100%。

一方面是記者的報道和公眾的質疑,，一方面卻是地鐵公司言之鑿鑿的數據顯示,。面對這樣的狀況，公眾到底應該相信哪一方面呢,？可以說,，按照胡適的話說：有一分證據說一分話。如果地鐵公司的安檢的盡職盡責的,，應該不會出現記者在試驗過程中管制刀具連續(xù)通過三關的記錄,；如果記者的管制刀具通過了三道安檢措施的環(huán)節(jié)就不能表明安檢是盡職盡責的。其實,，這僅僅是事件的表面現象,，在其背后隱含著的乃是為什么會存在這樣的現狀，或者說為什么這樣的安檢措施會堂而皇之成為一種“擺設”,？

地鐵的安檢不會為了別的,，而是為了廣大乘客的安全，尤其是生命安全,。原本,，地鐵的建造就是為了實現公共交通優(yōu)先的原則。目前,，中國大陸有33個城市已經規(guī)劃軌道交通建設,，其中28個城市已獲批?？梢哉f,，地鐵的建設已經超越了公共交通優(yōu)先的提升公共服務效能的原則，已經上升為政府部門的一種政績工程,。這就是為什么一些根本不具備條件的城市也在紛紛叫喊著要進行地鐵建設的根本原因,，因為一條地鐵線的建設成功能夠按照“破窗原理”拉動一大部分經濟的發(fā)展，更能夠在務虛的意義上提升政府的含金量，成為政績的重要組成部分,。但是,，在這樣的盲目擴張過程中，對于其安全檢查的措施往往被忽略,，設置被遺忘,。

安全檢查為何不能流于形式？道理很簡單,。乘客的生命安全是至高無上的,，人們在乘坐地鐵出行的時候不僅是為了選擇更加便捷的交通工具，更是為了提升工作效率,，為自己的安全加碼,。如果在這樣的過程中忽視了安檢的意義，那么,，整個地鐵的建設恍如進入舍本逐末的年代中,。在這樣的年代里，地鐵建設追求的僅僅是公里數目和建設速度,，其安全指數以及建設成功之后的安檢措施便成為一種空談,。而這樣的地鐵建設是完全沒有意義的,，這樣的建設就是一種另外形式的“泡沫”存在,。