錯(cuò)峰出行其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程,，固然需要乘客的自覺(jué)和堅(jiān)持，但更需要營(yíng)造良性推動(dòng)的社會(huì)環(huán)境。

日前,，北京地鐵公布了32個(gè)常態(tài)限流車站,，隨之公布了兩個(gè)時(shí)段,，一是相關(guān)車站的限流時(shí)段,，基本集中在7點(diǎn)至9點(diǎn)的早高峰時(shí)間；二是首次公布部分站點(diǎn)的尖峰時(shí)段（限流期間人流最集中時(shí)段）,。

這兩個(gè)時(shí)段都與一個(gè)“擠”字有關(guān),。在早高峰主要線路列車滿載率超過(guò)120%的情況下，實(shí)行常態(tài)限流和動(dòng)態(tài)限流,，有助于緩解地鐵壓力,，減少人群擁擠，這對(duì)于保障公共安全確有必要,。另一方面,，公布了重要站點(diǎn)的詳細(xì)限流時(shí)段、尖峰時(shí)刻,，有利于乘客尤其是上班族更加精確地安排時(shí)間,，引導(dǎo)人們避峰出門(mén)、錯(cuò)峰出行,，無(wú)疑也有利于緩解擁堵,。

但是，相對(duì)于地鐵車站的尖峰時(shí)段可以通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),、測(cè)算方法較容易地浮現(xiàn)出來(lái),，如何實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰上班、紓緩運(yùn)輸高峰,，顯然沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)便易行的模式,，也不是僅憑乘客自己努力就能做到的。

從宏觀方面看,，北京地鐵的擁堵與地上的公交擁堵相似,，都是一種結(jié)構(gòu)性擁堵。北京地鐵路網(wǎng)的客流規(guī)律是,，早高峰由城市邊緣向市中心“向心”流動(dòng),，時(shí)間短，客流集中,，驟然造成運(yùn)力與運(yùn)量矛盾突出,。

這背后的深層原因是城市布局不合理、規(guī)劃不科學(xué),，突出表現(xiàn)為商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)過(guò)于集中,，工作區(qū)和生活區(qū)天各一方，高房?jī)r(jià)更將大量市民逼到城市偏遠(yuǎn)區(qū)域,，造成大量長(zhǎng)距離交通流,，從源頭上加劇了交通擁堵。實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰出行,，應(yīng)消除城市發(fā)展中的交通“交峰”因素,，這才是治本之策。

從個(gè)體角度看,，上班族不是不知道早高峰擁堵的恐怖,，但還是硬著頭皮上、削尖腦袋鉆,，關(guān)鍵不在覺(jué)悟,，而在沒(méi)轍。目前,，許多公司和單位并未按照錯(cuò)峰上下班理念,，制定相應(yīng)的作息時(shí)間、考勤制度,，而是實(shí)行著難以錯(cuò)峰的“一刀切”時(shí)間表,。

比如，在普遍實(shí)行的打卡制度下,，大多數(shù)單位打卡截止時(shí)間都是上午9：00,。在這個(gè)雷打不動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)威懾下，員工們即使知道地鐵最擠時(shí)間,，為了不被罰款甚至開(kāi)除,，也只好“偏向虎山行”。

因此,，錯(cuò)峰出行其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程,，固然需要乘客的自覺(jué)和堅(jiān)持，但更需要營(yíng)造良性推動(dòng)的社會(huì)環(huán)境,。既要求城市發(fā)展更加人性化,，功能布局更加科學(xué)化，拆解制造擁堵的結(jié)構(gòu)性因素,；又需要引導(dǎo)企業(yè),、單位改革考勤制度，實(shí)行鼓勵(lì)錯(cuò)峰上下班的考勤方式，形成正向激勵(lì)機(jī)制,，激發(fā)人們錯(cuò)峰出行的積極性,。最起碼，應(yīng)該保證人們選擇錯(cuò)峰上下班后,，免于背負(fù)自身利益受損的新壓力,。