“五一”小長假最后一天,，恰逢返程小高峰，反差較大的客流,，使得廈門北站的交通配套問題再次尷尬凸顯,。昨天，導(dǎo)報記者走訪廈門北站,，進行了現(xiàn)場調(diào)查,。“平時公交載不到客,，高峰時,，的哥拒載，公交爆滿,。節(jié)假日搭動車到廈門北站的乘客傷不起?。　币幻忻袢绱吮г?。（《海峽導(dǎo)報》5月2日）

平時公交空載,，節(jié)假日的哥拒載，廈門北站客運的冰火兩重天,，不僅乘客傷不起,，恐怕也讓公交公司與的士司機頭疼。畢竟,，這一頓撐死,，一頓餓死的情形，讓誰遇上了也都不好受,，而既然市場本身由供求決定,，廈門北站的這種突發(fā)式，階段性的集中式客流,，也的確給包括出租和公交在內(nèi)的客運方式出了不小的難題,。

事實上，的哥的拒載與坐地起價,，固然有違職業(yè)道德,，但僅僅是苛責(zé)于的士司機的職業(yè)道德，顯然還不能根本上改變廈門北站的上述現(xiàn)狀,。畢竟,，有著個體經(jīng)營性質(zhì)的的哥，追求利潤的最大化其實是自然的選擇,，節(jié)假日期間蜂擁而至的乘客,，既然不能通過公交車及時疏散,，打車也就是個必然的選擇，而客戶多了,，的哥自然有了挑肥揀瘦的余地,，拒載近途，或是坐地起價的背后,，一定程度上也的確是廈門北站在特定時期客運供需嚴(yán)重脫節(jié)的產(chǎn)物,。

可見，對于的哥拒載與坐地起價行為,，固然需要治理,，但卻不能僅止于此。從節(jié)假日的哥拒載現(xiàn)象來看,，之所以的哥們選擇在這個節(jié)骨眼上違規(guī),，也更多與節(jié)日期間客運需求的井噴相關(guān)。而面對此局面,，公共交通為何不能有事先的預(yù)案,，以充分滿足特定階段突發(fā)的客運交通需求，某種程度上,，這又何嘗不是對城市公共交通服務(wù)水平高下的一種體現(xiàn)呢,。假如廈門北站的公交服務(wù)，能夠根據(jù)動車到達時間,，以及節(jié)假日的客流量,，作出更合適的車次安排，滿足到站旅客的交通之需,，“平時公交空載,，節(jié)假日的哥拒載”的冰火兩重天，本不該發(fā)生,。

從這個意義上說,，節(jié)假日“的士拒載”，其實也或多或少暴露出公共交通節(jié)日供給與需求之間的脫節(jié),。面對廈門北站客運冰火兩重天的局面,，公共交通部門需積極反思，尋求改進,。