要想徹底改變這種“杯具”的現(xiàn)狀,，還需我們想得更多、做得更實,，好好反思才對,。試想一下，每周減少20%的公車上路也能滿足正常的辦公需要,那么真正的公車問題顯然不在于使用量,而是數(shù)量本身就供過于求,。

樣的邏輯推理并非天方夜譚,。數(shù)據(jù)顯示，2010年我國政府采購汽車金額攀升至800億元,，占總采購規(guī)模的14%,，平均年增速超100億元,。而從“陜西人事廳每三人一輛公車”等個案中也可以應(yīng)證公車之泛濫,。

伴隨著龐大的公車開支,還有公車對于能源消耗、環(huán)境污染,、交通擁堵的顯著影響,。相比之下,公車尾號限行帶來的“綜合效益”實在是“小巫見大巫”。

從這個意義上說,，“公車限行”固然看上去很美,，但注定將是一個“杯具”。因為公車與其“限行”不如“限量”,，要知道公車少開一天是“漫步”,，少配一輛才是“跑步”，只有“跑步”前進,，公車改革才能真正迎來實質(zhì)性的春天,。