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鐵路安全,，無疑是目前鐵路部門的頭等大事,。自“7·23”動車事故之后,，對安全的訴求,，被提到前所未有的高度。鐵道部24日下發(fā)通知,，要求全國鐵路年底前無違章,、無違紀、無事故,。通知要求每個一線黨支部和黨員都要緊扣“三無”目標作出公開承諾,。

一般來說，對于這種行政指令,、內部通知能發(fā)揮多大現(xiàn)實效用,，一般民眾似乎不太樂觀。性急者,，估計都準備聽取“噓聲一片”了,。但這種幾乎出于慣性的太過情緒化的噓聲，很多時候也意義寥寥,。

新聞后的置頂跟帖,，重復著一條常識：“安全生產(chǎn)的海恩斯法則：每一起重大安全事故背后，都有二十九次未遂事件（輕微事故）,，一百個征兆,，以及一千個安全隱患。要避免一起重大安全事故,，就要消除這一千個隱患,。”

這話獲得了兩千多的“頂”帖支持,，其實也標明了大家的態(tài)度,。人人都知道，避免事故的根本途徑,，從盡量消滅每個安全隱患開始,，不論硬件或軟件，不論天災或人禍,。能提前預知會危及交通安全的任何事物,，都應規(guī)避。這肯定比公開承諾的“三無”標準要來得妥帖實在,。

“三無”,，還有個時間定語——年底前“三無”。只保證年前無違章、無違紀,、無事故嗎,？這簡直就是個多余的問題，長治久安不該常態(tài)化嗎,？過了年,，難道就能違章違紀出事故嗎？希望這只是一個措辭失誤,，否則就讓人寒心,。

安全從不是空口承諾出來的，也從不會只在行政指令下實現(xiàn),。承諾只是踐諾的開始,，安全只有從細節(jié)處來敦實?？赏樟硪恍侣?，卻給人以惶惑之感。在全國鐵路安全大檢查背景下,，不知為何這樣明顯的隱患還能堂皇地出現(xiàn),，并長期未得到解決：浙江正在上演一場“鐵”“路”爭鋒的險劇。在建的杭長高鐵諸暨段,，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米,。這一距離，顯然超出安全限度,。且高速目前還面臨拓寬,，爭鋒加劇，更會險象環(huán)生,，令人驚懼,。

可惜，鐵路和公路部門仍在各執(zhí)一詞,，還糾結于測量標準的不同,。這無疑是本末倒置。神仙打架,，百姓受傷,。神仙竟還在為打架的細枝末節(jié)爭得面紅耳赤，反而對打假造成的或潛在危害視若無睹,。這樣只能讓夾在中間的民眾兩頭受罪,，苦不堪言。

不管是公路還是鐵路方面的法規(guī),，都能找到關于安全距離的明確規(guī)定,。本不該成為問題的問題，竟違規(guī)出現(xiàn)了好幾個月，甚至據(jù)說這種“鐵”“路”爭鋒還不是個案,，只是這個極端些罷了,。

那么，如何終結這種危及安全的隱患,，如何嚴格按照海恩斯法則來防患未然,，都是不言而喻的。只要能超脫某些部門私利糾葛,，能本著安全第一公益至上的公共責任,，那么“三無”安全指標,，就不僅能實現(xiàn),，而且還將是常態(tài)。