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如果非要說民航與鐵老大之間有競爭,，也頂多是“單方的競爭”,。鐵道邊上的孩子可能都做過這樣的事：追著火車跑，貌似火車與孩子在“競爭”,，其實(shí)只是孩子單方在“競爭”而已,。

京滬高鐵將于月底開通，其票價方案于昨日公布：運(yùn)營初期，計(jì)劃每天安排開行動車組90對,，實(shí)行時速300和250公里兩種速度等級混跑的開行模式,；300公里動車全程票價二等座555元、一等座935元,、商務(wù)座1750元,；250公里動車全程票價二等座410元、一等座650元,。

從輿情的反應(yīng)來看,，這一價格方案基本符合社會期待，鐵道部也兌現(xiàn)了之前給出的“降速降價”的承諾,。但“名不正則言不順”,，這一價格方案存在一個重大程序瑕疵——缺少“價格聽證”這一環(huán)節(jié)?！墩朴唭r格聽證辦法》明確規(guī)定：“制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格,、公益性服務(wù)價格和自然壟斷經(jīng)營的商品價格等政府指導(dǎo)價、政府定價,，應(yīng)當(dāng)實(shí)行定價聽證,。”有沒有價格聽證這一環(huán)節(jié),，不僅關(guān)系到有關(guān)部門對法律是否尊重,、對民意是否尊重，更關(guān)系到政府部門的權(quán)力能否受到有效制約——如果僅僅因?yàn)檫@一價格方案符合社會期待就對其程序瑕疵網(wǎng)開一面,，那么一旦其推出與社會期待背道而馳的價格方案呢,？

值得注意的一個現(xiàn)象是，許多人都把此一事件,，與“民航”聯(lián)系到一塊,，認(rèn)為京滬高鐵的低票價,，是旨在與民航展開“市場競爭”,；認(rèn)為鐵老大已經(jīng)開始尊重市場，采取低票價,，正是源于市場競爭的壓力,；甚至認(rèn)為“高鐵”是中國交通運(yùn)輸市場的一條鲇魚，將促使整個交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量快速向上提升,。

但果真如此嗎,？這樣的解讀過于樂觀，甚至有一廂情愿之嫌,。鐵路相對于汽車,、民航的價格優(yōu)勢，一直存在,，十幾年前就存在,，此次京滬高鐵價格方案不過是這一優(yōu)勢的繼續(xù),。當(dāng)然，高鐵必將對民航構(gòu)成沖擊,，這一點(diǎn)無可置疑,，但需要清楚的是，這與“市場競爭”沒關(guān)系,。以體育比賽為例,，體育比賽是運(yùn)動員與運(yùn)動員之間的比賽，而不可能是運(yùn)動員與裁判員之間的比賽,；說鐵道部,，這樣一個國家部委，與南航,、東航這些航空公司展開“市場競爭”,，那不是滑天下之大稽嗎？

如果非要說民航與鐵老大之間有競爭,，也是單方的競爭,。也就是說，民航單方面與高鐵競爭,，高鐵并不與民航競爭,；鐵道邊上的孩子可能都做過這樣的事：追著火車跑，貌似火車與孩子在“競爭”,，其實(shí)只是孩子單方在競爭而已,。

導(dǎo)致這種單方競爭格局的，有兩大原因,，一是鐵路運(yùn)輸?shù)恼蟛环?；二是鐵路運(yùn)輸市場是一種高度壟斷，如對路權(quán)的壟斷,、對線路的壟斷,、對規(guī)劃的壟斷。政企不分以及對交通資源的高度壟斷,，鐵老大根本難以產(chǎn)生“競爭”的動力,。而在鐵老大這個龐然大物面前，尤其是在高鐵飛速發(fā)展,、到處開花的態(tài)勢下,，各家民航公司沒法不卯足勁來飛奔。就此而言,，我們確實(shí)可以期待,，在高鐵的沖擊下，民航的服務(wù)會越來越優(yōu)質(zhì)、正點(diǎn)率會越來越高,、包括價格也會越來越低,。但這樣的期待，只能寄托給民航,，而難以寄托給鐵老大,。

鐵道部發(fā)言人王勇平昨天在新聞發(fā)布會上怎么說來著？他說：“作為一種新興的交通運(yùn)輸工具,，京滬高鐵的出現(xiàn),，將提供給旅客一個新的選擇。這也促使其他交通運(yùn)輸企業(yè),，更加以旅客為中心,，加強(qiáng)管理，降低經(jīng)營成本,，優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品,，提高服務(wù)水平?！甭牭?jīng)]有,，“促使其他運(yùn)輸業(yè)提高服務(wù)水平”，可不包括鐵老大自己,。