在寶成鐵路石亭江大橋被洪水沖斷后,，新建大橋只用了53天便完成施工,。而當(dāng)年舊大橋施工用了26個月。“在正常情況下,，完成這樣大的工程量需要260天,。”項目負(fù)責(zé)人稱,，這堪稱世界最快的橋梁施工速度,，有可能申請吉尼斯世界紀(jì)錄。并且,，這次投入比當(dāng)年修建舊大橋時多了10多倍,，能抵御百年一遇洪水。（10月11日《華西都市報》）
以前需要26個月,，正常情況下需要260天,，實際上只用了53天。寶成鐵路石亭江新建大橋的施工速度確實令人嘆為觀止,，也難怪項目負(fù)責(zé)人信心滿滿地要為其申請吉尼斯世界紀(jì)錄了,。
然而，我覺得橋梁施工還是且慢申請“世界最快紀(jì)錄”為好,。雖然我對橋梁施工是外行,，但憑常識也能知道，工程施工必須遵循客觀規(guī)律,，并非是越快越好,。正常情況下需要260天的工程，實際上只用了53天便完成了,，相差如此之大,，難免讓人有點擔(dān)心：施工中會不會存在“蘿卜快了不洗泥”的問題呢？現(xiàn)實當(dāng)中,，施工拼速度已經(jīng)成了一些地方和領(lǐng)導(dǎo)的常態(tài),，因為趕工期而犧牲質(zhì)量的現(xiàn)象也頻頻發(fā)生，以至于某些“獻禮工程”和“民生工程”最終竟淪為了“豆腐渣工程”,。橋梁工程關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全,，質(zhì)量和安全性才是首位的，切不可一味追求施工速度,。
當(dāng)然,，施工速度與施工質(zhì)量兩者之間并不矛盾,，只要管理得當(dāng),，完全可以做到“魚和熊掌兼得”,。而我之所以建議橋梁施工且慢申請“世界最快紀(jì)錄”,，也并非認(rèn)為石亭江新建大橋一定存在質(zhì)量問題,。我的想法是：對橋梁而言,，質(zhì)量是第一位的,，施工速度并不是最重要的,，過于關(guān)注速度有“舍本逐末”之嫌。橋梁這類工程需要時間和歷史的檢驗,。趙州橋沒有申請過“世界最快紀(jì)錄”,，也沒有得過形形色色的“質(zhì)量獎”，不也成為了世界橋梁史上的奇跡嗎,？
像趙州橋一樣屹立千年不倒,，才應(yīng)該是所有橋梁施工者追求的最高目標(biāo)。如果這邊拿了所謂的“世界最快紀(jì)錄”,，那邊卻像武漢的“橋補補”（長江三橋）那樣一年要修兩次,，豈非是滑天下之大稽嗎？
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