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在寶成鐵路石亭江大橋被洪水沖斷后,，新建大橋只用了53天便完成施工。而當年舊大橋施工用了26個月,?！霸谡Ｇ闆r下，完成這樣大的工程量需要260天,?！表椖控撠熑朔Q，這堪稱世界最快的橋梁施工速度,，有可能申請吉尼斯世界紀錄,。并且，這次投入比當年修建舊大橋時多了10多倍，能抵御百年一遇洪水,。（10月11日《華西都市報》）

以前需要26個月,，正常情況下需要260天，實際上只用了53天,。寶成鐵路石亭江新建大橋的施工速度確實令人嘆為觀止,，也難怪項目負責人信心滿滿地要為其申請吉尼斯世界紀錄了。

然而,，我覺得橋梁施工還是且慢申請“世界最快紀錄”為好,。雖然我對橋梁施工是外行，但憑常識也能知道,，工程施工必須遵循客觀規(guī)律,，并非是越快越好。正常情況下需要260天的工程,，實際上只用了53天便完成了,，相差如此之大，難免讓人有點擔心：施工中會不會存在“蘿卜快了不洗泥”的問題呢,？現實當中,，施工拼速度已經成了一些地方和領導的常態(tài)，因為趕工期而犧牲質量的現象也頻頻發(fā)生,，以至于某些“獻禮工程”和“民生工程”最終竟淪為了“豆腐渣工程”,。橋梁工程關乎人民群眾的生命財產安全，質量和安全性才是首位的,，切不可一味追求施工速度,。

當然，施工速度與施工質量兩者之間并不矛盾,，只要管理得當，完全可以做到“魚和熊掌兼得”,。而我之所以建議橋梁施工且慢申請“世界最快紀錄”,，也并非認為石亭江新建大橋一定存在質量問題。我的想法是：對橋梁而言,，質量是第一位的,，施工速度并不是最重要的，過于關注速度有“舍本逐末”之嫌,。橋梁這類工程需要時間和歷史的檢驗,。趙州橋沒有申請過“世界最快紀錄”，也沒有得過形形色色的“質量獎”,，不也成為了世界橋梁史上的奇跡嗎,？

像趙州橋一樣屹立千年不倒，才應該是所有橋梁施工者追求的最高目標。如果這邊拿了所謂的“世界最快紀錄”,，那邊卻像武漢的“橋補補”（長江三橋）那樣一年要修兩次,，豈非是滑天下之大稽嗎？