在寶成鐵路石亭江大橋被洪水沖斷后，新建大橋只用了53天便完成施工,。而當年舊大橋施工用了26個月,?！霸谡Ｇ闆r下，完成這樣大的工程量需要260天,?！表椖控撠熑朔Q，這堪稱世界最快的橋梁施工速度,，有可能申請吉尼斯世界紀錄,。并且，這次投入比當年修建舊大橋時多了10多倍,，能抵御百年一遇洪水,。（10月11日《華西都市報》）
以前需要26個月，正常情況下需要260天,，實際上只用了53天,。寶成鐵路石亭江新建大橋的施工速度確實令人嘆為觀止，也難怪項目負責人信心滿滿地要為其申請吉尼斯世界紀錄了,。
然而,，我覺得橋梁施工還是且慢申請“世界最快紀錄”為好。雖然我對橋梁施工是外行,，但憑常識也能知道,，工程施工必須遵循客觀規(guī)律，并非是越快越好,。正常情況下需要260天的工程,，實際上只用了53天便完成了，相差如此之大,，難免讓人有點擔心：施工中會不會存在“蘿卜快了不洗泥”的問題呢,？現(xiàn)實當中，施工拼速度已經(jīng)成了一些地方和領(lǐng)導的常態(tài),，因為趕工期而犧牲質(zhì)量的現(xiàn)象也頻頻發(fā)生,，以至于某些“獻禮工程”和“民生工程”最終竟淪為了“豆腐渣工程”。橋梁工程關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全,，質(zhì)量和安全性才是首位的,，切不可一味追求施工速度。
當然,，施工速度與施工質(zhì)量兩者之間并不矛盾,，只要管理得當，完全可以做到“魚和熊掌兼得”,。而我之所以建議橋梁施工且慢申請“世界最快紀錄”,，也并非認為石亭江新建大橋一定存在質(zhì)量問題,。我的想法是：對橋梁而言,，質(zhì)量是第一位的,，施工速度并不是最重要的，過于關(guān)注速度有“舍本逐末”之嫌,。橋梁這類工程需要時間和歷史的檢驗,。趙州橋沒有申請過“世界最快紀錄”，也沒有得過形形色色的“質(zhì)量獎”,，不也成為了世界橋梁史上的奇跡嗎,？
像趙州橋一樣屹立千年不倒，才應(yīng)該是所有橋梁施工者追求的最高目標,。如果這邊拿了所謂的“世界最快紀錄”,，那邊卻像武漢的“橋補補”（長江三橋）那樣一年要修兩次，豈非是滑天下之大稽嗎,？
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