沒有汽車前，人們至多“心里添堵”,，進(jìn)入汽車社會(huì),，“堵”就變得無比具象起來?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》曾援引調(diào)查數(shù)據(jù)稱,，中國(guó)人每天堵在上下班路上的時(shí)間，冠絕全球,。
上班途中被磨滅的青春,，人們被迫習(xí)以為常；正當(dāng)免疫力和忍耐度大幅提升,，對(duì)“堵”近乎熟視無睹時(shí),，我們還是被京藏高速曠日持久的擁堵,，震撼了一把。
8月下旬以來,，京藏高速公路和國(guó)道110北京西北部路段上的大堵車引起廣泛關(guān)注,。在京、冀,、蒙三地交管部門的聯(lián)手疏堵下,，擁堵稍緩，但只通暢了幾日,，又進(jìn)入了第二輪暴堵,。日前，公安部交管局協(xié)調(diào)京冀蒙成立了疏堵保暢指揮部,，加強(qiáng)省際聯(lián)動(dòng),。
此次擁堵之因，在不同利益相關(guān)者眼中,，有不同表述,。比如，一位司機(jī)直截了當(dāng)?shù)卣f：“半個(gè)中國(guó)的車都來內(nèi)蒙古拉煤,，能不堵嗎,？”而在交通部專家眼中，三地缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)是主因,；還有專家認(rèn)為,，擁堵表明京藏高速承擔(dān)了太多貨運(yùn)壓力，暴露出運(yùn)輸方式單一的弊端,。也有人認(rèn)為此路設(shè)計(jì)上的“先天缺陷”,，及大貨車超載造成了堵車。現(xiàn)身說法的網(wǎng)友,，也概述三點(diǎn)：一是車輛太多,，尤其是大貨車和集裝箱車；二是收費(fèi)站收費(fèi)速度太慢,，只管收錢,，不管堵車；三是,，警察查超載,，只罰款，不管別的,。
長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天,，京藏高速擁堵問題猶如一個(gè)復(fù)雜多面體，多棱的鏡面每一面都折射出一個(gè)待解迷局,。只能像拼魔方一樣,，一個(gè)色塊一個(gè)色塊地拼湊,。
比如，針對(duì)“半個(gè)中國(guó)的車都來內(nèi)蒙古拉煤”的問題,，就需針對(duì)性開出藥方,。內(nèi)蒙的煤炭產(chǎn)量去年就已蓋過山西，成為中國(guó)當(dāng)之無愧的“煤老板”,?？伞柏?cái)大氣粗”不應(yīng)僅體現(xiàn)在斥巨資建設(shè)奢華卻無人氣的“鬼城”上面，而應(yīng)將著力點(diǎn)更多轉(zhuǎn)移到反哺民生,、回饋社會(huì)上來,。
既然各地一輛輛涌向內(nèi)蒙的大型運(yùn)煤車，載滿了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)對(duì)煤炭等能源的旺盛需求,，當(dāng)?shù)卣约把鼐€各地政府,，是否也應(yīng)反思自己提供的公共服務(wù)是否滿足飆升的經(jīng)濟(jì)需求呢？比如,，可預(yù)計(jì)今后此地煤炭輸出將有增無減,，要徹底解決擁堵，就應(yīng)開通運(yùn)輸專線,；其次經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方面也大有可為,，這同樣對(duì)疏堵減壓大有裨益。
當(dāng)然,，修路不能立竿見影，那么現(xiàn)有的收費(fèi)服務(wù)若能在程序進(jìn)行合理優(yōu)化,，也可提升現(xiàn)有通行能力,。再宏觀點(diǎn)講，各省市,、路段盡快健全交通協(xié)作和信息分享的統(tǒng)一管理機(jī)制,。互通有無,，精誠(chéng)合作,，打破九龍治水、重復(fù)執(zhí)法的魔咒,，也有助于交通大動(dòng)脈的恢復(fù)暢通,。
這些藥方看似零散，實(shí)則有線一以貫之：以提升公共服務(wù)水平,，升級(jí)相關(guān)硬件,、軟件平臺(tái)來疏堵保暢。清理路面只是治標(biāo),，協(xié)調(diào)小組也只有臨時(shí)之效,，唯有提升公共服務(wù),，打通公共責(zé)任層面的淤塞，才是疏堵的根本之策,。
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