據(jù)《南方都市報》8月29日報道,，自去年以來,，民航業(yè)大事不斷,，多家地方航空公司相繼成立,。分析家和行業(yè)人士尖銳地指出：伊春空難并非是偶發(fā)的災(zāi)難事件,，其實是中國民航業(yè)發(fā)展抵達(dá)頂峰之后的產(chǎn)業(yè)悲劇,。
發(fā)展民航,，自然不錯,。問題在于其落腳點為何,。分析家的觀點是：一些財大氣粗的地方政府為了政績,、招商需要和擁有空中交通通道的滿足感，并不在乎地方機場是不是只有一架或兩架孤單的飛機停著或飛著,。以伊春空難所屬的河南航空為例,，該公司僅有5架飛機，分別在廣西,、東北,、河南?！昂幽险谝链嚎针y之后第一時間撇清自己和航空公司的關(guān)系,，由此可見一斑?！?/p>
地方政府發(fā)展民航這么著,，民航方面又是怎么著的呢？據(jù)悉,，一旦地方政府和航空公司合作,，航空公司就能享受到當(dāng)?shù)卣o予的稅收,、機場起降費、地服費以及土地資源等方面的多項優(yōu)惠,，在機場協(xié)調(diào),、空管以及政府信用擔(dān)保方面也可獲得支持。此外,，與地方政府合作的最大好處是可獲得航線補貼,。2008年，河南省政府開出多項優(yōu)惠措施吸引鯤鵬航空落地,，而合作方之所以樂意更名為“河南航空”,，主要考慮就是得到河南方面的航線補貼。
顯然,，無論是地方和民航合作,，還是民航與地方攜手，一方是為了面子,、虛榮和政績,，一方是看好了優(yōu)惠、補貼和方便,，這不好說是各懷鬼胎,，起碼是同床異夢。在此前提下,，勢必難免會存在那種各方只顧打著自己的如意小算盤,，而不顧或忽略了“責(zé)任重于泰山”的安全。顧此必然失彼,。同床異夢的合作,，向來就不會結(jié)出什么好的果實。此次伊春空難,，恐怕就是這樣的例證,。
事實上，近兩年航空業(yè)多次發(fā)生飛行員罷飛等事件,，已經(jīng)說明這種同床異夢的“合作”早到了該梳理的時候了,。然而人們看到的卻是，安全運行兩千多天的中國民航業(yè),，正在迅速“合作”,。不久前，中國民航局局長李家祥一席話,，印證了中國民航業(yè)再次掀起地方航空“圈地?zé)帷?。民航局上半年接待?0位省級和多位地市級領(lǐng)導(dǎo)，商談地方民航發(fā)展。期間鮮見航空安全方面的傳播,，充斥媒體的是航空巨頭優(yōu)良的業(yè)績、擴張的規(guī)模,。要不是伊春空難,，這樣的“演繹”必將繼續(xù)下去。伊春空難無疑令國內(nèi)民航業(yè)警醒和反思憂患多多的同床異夢,，尋求安全共贏的合作,，繼而堵住各種漏洞，杜絕以空難形式買單的再次發(fā)生,。但愿是這樣,。
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