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海外高鐵地產(chǎn)受追捧

■日本新干線

新干線高速鐵路建成以后,，不僅改善了日本的交通運(yùn)輸狀態(tài),，而且活躍了日本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和國(guó)民生活水平的提高,，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益,。大阪是日本高速鐵路的最早受益者之一,，政府在規(guī)劃建設(shè)新干線車站時(shí)就將車站與城市中心的發(fā)展結(jié)合在一起,。大阪的發(fā)展主要集中在城市內(nèi)的北站和南站，兩個(gè)車站之間有環(huán)行地鐵聯(lián)系,，車站與它們之間的地段共同構(gòu)成了城市的CBD,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心。這里積聚了大量的商務(wù)辦公樓,、商店和休閑場(chǎng)所,，在這里工作的人達(dá)到100萬。

新干線的建設(shè)不僅帶動(dòng)了日本土木建筑,、原材料,、機(jī)械制造等有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更重要的是促進(jìn)了人員流動(dòng),，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播,，從而帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，縮小了城鄉(xiāng)差別。據(jù)調(diào)查,，東海道新干線和山陽新干線,，每年約有乘客2億人次，僅此而產(chǎn)生的食宿,、旅游等的消費(fèi)支出約為5萬億日元,，增加就業(yè)50萬人。新瀉縣浦佐町是個(gè)典型的山村小鎮(zhèn),，只有2萬多人,，但吸納來自世界各地學(xué)生的國(guó)際大學(xué)就設(shè)在這里。由于北陸新干線在浦佐設(shè)了車站,，國(guó)際大學(xué)的教員不論是到新瀉還是東京,，最多只需1小時(shí)，知識(shí)的交流和更新不受影響,，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的,，所以大家都樂意到那里教學(xué)，國(guó)際大學(xué)聚集了一大批高水平的人才,。

■法國(guó)高速鐵路

因?yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn),，不少距離巴黎低于1小時(shí)車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。不少高速鐵路的興建,，本來是使偏遠(yuǎn)的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展,。高速鐵路沿途的許多小城鎮(zhèn)獲益頗豐，旺多姆（Vendme）在高速鐵路建成之前只是法國(guó)眾多小城鎮(zhèn)中的一員，高速鐵路建好后,，各地區(qū)的游客蜂擁而至,，一些人更選擇在那里置業(yè)。這些人利用高鐵的便利來靈活機(jī)動(dòng)地安排工作,，例如,，在巴黎上3天班，在南方上2天,。一些大公司也逐漸把目光轉(zhuǎn)向這一地區(qū)：服務(wù)業(yè)投資增加,，配套設(shè)施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后,，鎮(zhèn)內(nèi)的房屋價(jià)格提高了35％,，房地產(chǎn)交易率增加了22％。昔日的小城鎮(zhèn)已經(jīng)借助高速鐵路的力量蛻變成一個(gè)完全嶄新的社會(huì),。

里爾是一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)城市,，隨著1993年巴黎至里爾高速鐵路的建成，里爾實(shí)現(xiàn)了成功的轉(zhuǎn)型,，成為一個(gè)以商務(wù)辦公為主的城市,。里爾圍繞高速鐵路車站，已建成會(huì)展中心,、歐洲辦公大廈,、銀行大樓，Euralille大型商業(yè)中心等,。當(dāng)然這種轉(zhuǎn)型還得益于里爾良好的區(qū)位條件,，它位于3個(gè)首都城市(倫敦、巴黎,、布魯塞爾)的中心,，并有高速鐵路相連接。

另一條高速鐵路大西洋(600558)線的終點(diǎn)城市勒芒市,，從高速鐵路的建設(shè)中也獲益頗豐,。在政府在方案設(shè)計(jì)初期，就對(duì)車站周圍的房地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃,，在通車僅1年的時(shí)間內(nèi),，車站周邊地區(qū)1萬平方米的商務(wù)中心就基本出租完畢，到1991年又增加2.2萬平方米的商務(wù)辦公面積,。通車3年后,，周邊土地的價(jià)格和商務(wù)辦公租金都提高了2倍。

■韓國(guó)高速鐵路

高速鐵路有力地帶動(dòng)了旅館,、百貨店等服務(wù)業(yè)和不動(dòng)產(chǎn)開發(fā),。紡織城大邱市歷來客流不旺,，高速鐵路開通后，每天從東大邱車站下車的旅客增至1.2萬多人,，旅店客房率和百貨店銷售額隨之直線上升,。中部城市天安市地價(jià)歷來處于中下水平，占據(jù)高速鐵路車站的"地利"之后,，開發(fā)建設(shè)迅速升溫,，地價(jià)上升為韓國(guó)第二位。高鐵開通后,，中部城市天安,、大田到漢城的時(shí)間分別縮短為34分鐘和49分鐘，這樣住在天安,、大田,，到漢城上班比在漢城市內(nèi)上班更為省時(shí)。因此,，預(yù)計(jì)將有越來越多的工薪族擺脫房?jī)r(jià)昂貴,、交通擁擠的漢城，到外地購(gòu)房或干脆到地方謀求新職,，這一方面會(huì)提高生活質(zhì)量,，同時(shí)也有利于分散首都人口和促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣就帶動(dòng)了高鐵沿線地區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)繁榮,。

速度產(chǎn)生效益，高速鐵路加快了物流和人流,，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,，并大大地改變?nèi)藗兊纳睿胤浇?jīng)濟(jì)均衡發(fā)展將大大提速,。高速鐵路開通后,，像大田、天安,、牙山等一些距漢城一兩個(gè)小時(shí)路程的城市,，只需半個(gè)多小時(shí)即可以到達(dá)漢城，等于編入了首都圈,，在首都的輻射帶動(dòng)下,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將明顯加快。$$$