我對這類事情感到難以息咽的氣憤,。
——某些政策貌似顧全大局，結(jié)果顧到的都是某些利益階層的大局,，犧牲的都是底層老百姓的利益,。比如在“控制房價”名義下的上漲購房契稅；比如在“整頓道路交通”,、“節(jié)約道路資源”名義下的禁摩禁電……
我所在的城市福州,，近期搞了一場交通整頓，兩周內(nèi)開出了34萬張罰單,，交警,、便衣、協(xié)警,、保安以及警校學生一起上,，偷拍、偷錄,、懸賞舉報,、媒體曝光等手段一起用。兩周后開一個新聞發(fā)布會,，告訴天天在街上走的市民說：“路寬了,！”
原來朝天大路的寬窄也只是個相對概念，一場整頓,，一些人的路寬了,，也意味著另外一些認的路窄了。
比如118路和72路公交車,，因為車身長度超過了道路實線的寬度,，所以在某個路口拐彎時不可避免地會壓線，結(jié)果3天后這兩路公交車突然改道了,，公交公司也取消了14條公交線路的部分站點,，因為實在承受不了——兩路車3天就90個罰單啊,！
比如的士,，4月22日，由于承受不起一天至少3到4個罰單的現(xiàn)實,，集體休息了一天。對于一天只能收入100元左右的的哥來說,，不上路虧了一天的份子錢也就200多,，上路了罰上個三四單那就是六七百，而且分扣光了就意味著失業(yè),。
比如電摩,，在這個城市至少有50萬之眾,， 不高的價格讓普通老百姓也享受得到相對快速的生活。然而一聲禁令,，這些住在郊區(qū)的中低收入者不得不更早地出門更晚地回家,，不得不轉(zhuǎn)上兩三次車讓公交來決定自己是否會遲到，不得不支付一天幾塊的公交費和時不時降臨的遲到罰款,。
而公交車改道了,，的士罷運了，電摩禁止上路了,，私家車的路自然就寬了,；那些等公交的老百姓，爭分奪秒的的哥,，住著遠在三環(huán)外的拆遷安置房卻要到城里上班的電摩族,，路必然窄了，甚至絕了,。
說得根本一些,，拆遷無非是城市土地使用權(quán)之爭，整治交通無非是路權(quán)之爭,，利益集團在各種冠冕堂皇的借口之下,，名正言順地傷害著小老百姓。那么最根本的,，這難道不是活生生地在擠壓中低收入者的生存權(quán)嗎,？
拿禁電摩說。衣食住行,，行是生活中一項重要的內(nèi)容,。電摩從中央到地方都被打成了非法，理由是它不符合國家制定的“電動自行車技術(shù)標準”,。這個十年前制定的標準要求,，電動車速度不能超過20公里/小時，續(xù)航能力不能超過25公里,，電機功率不得超過48V,。
憑什么老百姓就不能擁有超過20公里/小時的速度？憑什么老百姓一定就要騎著車出去,，然后沒電了推著車回來,？憑什么老百姓上坡就一定要推著車子走？
讓電摩生存下來的理由有一萬種,，環(huán)保,、安靜、靈活、速度快,、續(xù)航能力強等等,，而禁它的理由只要一種，即“不適合在本城市發(fā)展”,。而只要這么一個理由,，上述的所有優(yōu)點，都變成了他們致命的缺點,?！察o，從后面沖出來猝不及防,；速度快,，剎不住車容易撞到行人；靈活,，什么路都可以走容易違反交規(guī),；續(xù)航能力強……這點我還真不能理解為何要加以限制。
城市的土地,、道路,、公共設(shè)施，理應(yīng)全民平等共享,，高效,、高速、優(yōu)質(zhì)的生活方式,，理應(yīng)全民皆可擁有,。我們理應(yīng)堅決反對，以任何借口為由的擠壓老百姓生存空間行為,，尤其那種突擊式的舉措——決策者所不能理解的是,，對于底層民眾，一絲一毫的變化,，都可能帶來巨大的不便,。
- 2010-05-11整治電摩要一手抓現(xiàn)場,、一手抓市場
- 2010-04-09福州禁“電摩”了……
