北京的交通擁堵問題遠(yuǎn)沒有解決，昨日,，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興發(fā)表題為《緩解北京市交通擁堵的難點與對策建議》的文章,，為北京交通支招,。仇保興提議,，除了提高城市中心區(qū)停車收費,，加強對公交專用道的管理之外,，可以研究實施交通擁堵費,。（《北京日報》5月4日）
最近幾年,，北京市為緩解日益突出的擁堵問題，采取了單雙號限行舉措,，在短時間內(nèi)取得了一定的效果,，車輛出行數(shù)量明顯減少。同時,，這個舉措也體現(xiàn)了公平的原則,，針對汽車，不針對人群,，基本獲得了不少車主的認(rèn)可,。隨著新車數(shù)量劇增，這個舉措顯然不能持久靈光,，繼續(xù)維持北京等大都市城區(qū)的暢通,。在有限的公共資源下，不斷攀升的汽車數(shù)量,，始終會出現(xiàn)擁堵不堪的局面,。
針對這個現(xiàn)實問題，仇保興副部長提議征收擁堵費,，能不能解決擁堵問題,？顯然不是良方。收取擁堵費,，可以緩解城市的交通壓力,，增加車主的使用成本,，短期內(nèi)減少一些新車族。如果取消單雙號限行舉措,，而改為收取擁堵費,，勢必會造成增加了一項財政收入，而實際的交通擁堵依然存在的局面,。從使用者來看,，公車的占據(jù)著一定的數(shù)量，這部分車輛對于收取擁堵費這樣的費用面前,，在繳納費用后是否會冠冕堂皇地使用,？而家用車在各種稅費面前，有一部分會考慮使用成本,，勢必會減少一些,，但如果能夠支付這筆費用，想必也不會有人愿意將轎車擺在家里,，而去擠公共交通,。仇保興副部長的提議借鑒了倫敦市的做法，收取交通擁堵費后,，倫敦2006年擁堵水平與2003年持平,，在減少的小汽車出行中，50%以上轉(zhuǎn)向公共交通,。但是,，最新數(shù)據(jù)顯示，2009年,，倫敦的交通擁堵再次出現(xiàn),，之前收取擁堵費只取到了一個暫時緩解作用，從長遠(yuǎn)的角度來看,，該舉措未必是解決城市擁堵的最佳舉措,。
這一提議的出臺，與之前廣州市擬收取擁堵費如出一轍,，必然會受到不少人嗤之以鼻的態(tài)度,。顯然，反對聲不絕于耳的是那些有車一族,，而無車一族無所謂,，繼續(xù)圍觀。從公共管理的角度來看,，此舉與日前成都市的“限行方案”相比,，倒是顯得公平。而成都市的限行聽證會明顯有失公平,，出現(xiàn)了“限制外地車輛進(jìn)入成都市區(qū),，對新購車輛實行收費,，搖號”等推陳出新的限制辦法。19名代表聽證成都限車方案：8人反對,4人贊成,7人部分贊成,。不難看出,，這個方案以公共利益出發(fā)，犧牲小眾利益,，有失公平,，未能獲得大眾認(rèn)可，自在情理之中,?？磥恚谖磥淼臍q月里,，要解決城市擁堵問題上,，不能走極端，單一為了保城市暢通,，而犧牲不少公眾利益的舉措,，很難獲得公眾的認(rèn)可。
在有限的道路資源下,，要很好地管理好城市交通，簡單地征收各種稅費,，或者簡單粗暴地限制都無濟(jì)于事,。只有多措并舉，方見其效,。從限制高排量,，高污染汽車入手，在車輛購置上加以限制,。倡導(dǎo)低碳生活,，從政府機(jī)關(guān)車改入手，減少機(jī)關(guān)車輛,，改用多人交通工具,，普通民眾盡量少開車。不斷改善城市公共交通,，綜合立體的公共交通,，滿足城市人口的出行。值得城市管理者深思,。
城市交通擁擠已成為一大社會問題,，不斷攀升的汽車數(shù)量，令不少城市管理者和廣大民眾深感憂慮,。在有限的道路資源下,，如何管理好交通,，不擁堵，保順暢,，一直是不少城市管理者深思的一大難題,。在未來的時間表里，將有不少大城市會陷入這個“老大難”的漩渦中,。如何管理和解決好城市交通擁堵,，恐怕已迫在眉睫，刻不容緩,。
- 2010-05-06解決交通擁堵別只想著收費
- 2010-03-30“投入不足”不是高收費借口
- 2010-03-27路橋收費比房地產(chǎn)更暴利
|
|