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23日福州公交集團稱,，36條公交延遲到24點,，然而昨晚，一直在車站等待公交近40分鐘的王女士,，卻遲遲不見公交蹤影,。據了解，福州市為了緩解“打的”難,，緊急出臺了兩大舉措：70輛“招手即?！惫缓?00輛的士上馬，以及36條主干線公交車延遲到晚上12點鐘,。昨日,，記者從公交集團公司獲悉，目前的士已恢復正常營業(yè),，經有關部門通知,，緊急抽調的“招手即停”巴士和晚上12點鐘延遲線路昨日也恢復正常,。由于時間緊迫,，通知不到位，希望市民諒解。（4月27日《海峽都市報》）

其實,，這事并不涉及諒解不諒解的問題,，那本來就是為了緩解“打的”難的臨時舉措，而接下來的士不但正常營運了,，市政府還批準他們可以向乘客多收1元錢的燃油附加費了,。這樣一來，要是“夜間公交”繼續(xù)存在的話,，那可不就等于在搶出租車的買賣了,？咱得考慮的哥的利益對不對？不然您說收2008年已經并入起步價的燃油附加費今天再次加收的道理在哪兒呢,？

再說“36條公交延遲到24點收車”的事情,。而公交集團為什么不肯延長收車時間？福州公交集團有關人士坦言,，公交延遲到12點后,，再經過收班回場、加油,、清理衛(wèi)生等工作,，司機和站務人員至少要到凌晨2點才能下班，然而不到幾個小時又要趕上午6點的首發(fā)車,，根本顧不過來,，無法做到大部分公交車都延遲到晚上12點。但這不是增加司乘人員的數(shù)量就可以解決了嗎,？如果這一“顧不過來”的邏輯成立的話,，那些連續(xù)24小時運行的生產裝置是不是都應該停產了？

事實上,，這就是利益的問題,。本來坐夜班公交的人就不會很多，車票收入肯定有限,，如果因為要達到晚收車的目的而雇傭更多的人員的話，這就更是虧本的買賣了,。而如果政府部門不能夠像安撫的哥那樣安撫公交公司的話,，他們哪來延長公交車收車時間的動力呀？而政府部門可能同樣有說辭,，為了方便大家晚間乘車,，我們不是很好的及時的安撫了的哥們嗎。但人家不開夜班公交你又能有什么辦法呢,？你又不是出租車司機,。