10多年前,，公車改革就被提上議程,，許多地方嘗試過各種形式的改革，有的以貨幣化贖買官員的公車特權(quán),，有的依官員級別對用車進行限制,，但不少地方都陷入了“越改成本越高”的怪圈。改革何以舉步難艱,？牽頭改革的發(fā)改委有官員對《新世紀》稱:公車改革所涉利益復(fù)雜,，目前阻力很大，每一個都是硬骨頭,。
公車改革遇到的阻力肯定小不了,，因為改革不僅僅是讓幾個人沒車坐的問題，而涉及到一個巨大的既得利益集團,。圍繞著公車制度,，已經(jīng)形成了一個巨大的利益鏈條，領(lǐng)導(dǎo)的公車特權(quán),，官員的公車私用,，公車采購者的腐敗,，公車用油、修理和報廢中的腐敗,，甚至連公車的司機都堅決地反對改革:一來他們會失去工作,，二來會失去私用機會——一項調(diào)查顯示，公車只有三分之一是公用,，另三分之一是領(lǐng)導(dǎo)私用,，剩下三分之一是司機私用。根本無須調(diào)查,，阻力是必然的,，而且阻力會異乎尋常地大。
問題是,，為什么官員一有阻力,，公車改革就得停止，改革為什么要這么介意被改革者的臉色,，破除公車特權(quán)為什么要征求被改革者的同意？
不由想起官員財產(chǎn)申報制,，某地曾就“官員應(yīng)不應(yīng)該公開申報家庭財產(chǎn)”對干部進行過一次調(diào)查,，結(jié)果90%以上的干部反對公開，然后主持這項改革的人同樣感慨“阻力非常大”,。這同樣非?；奶疲瑹o論是破除公車特權(quán),，還是申報家庭財產(chǎn),，將官員財產(chǎn)置于陽光之下接受公眾的監(jiān)督，這是天然的制度要求,，是為官者必須履行的義務(wù)——他們不接受就可以讓改革擱淺,？
我非常奇怪，許多改革一旦牽涉到官員的利益,，一旦有來自官員群體的阻力,，就根本寸步難行。
比如事關(guān)民眾生活的價格改革,，讓資源性產(chǎn)品的市場化與國際接軌,，水價要漲，電價要漲,，油價要漲,，天然氣要漲，供暖價格要漲,。無論民間的阻力多么大,，民意多么反對,，改革都毫不受影響，想漲就漲,，想漲多少就漲多少,，改革者從不顧忌阻力。
還有什么醫(yī)改,、教改,、房改，都是如此,，民間的阻力似乎從未影響過改革者鋼鐵般的意志,。可改革一旦涉及到官員階層的利益,，改革的邏輯就完全變了,。這種改革邏輯的差異，可以在這副新聞場景中看得非常清楚——前段時間媒體曾報道,，武漢江岸區(qū)花橋街一棟三層樓的違法建筑十年時間都拆除不了,，因為這是當(dāng)?shù)亟值擂k事處興建的，是街道干部的福利住房,，周圍居民告了很多年都沒有用,。你看看，政府部門即使是非法建筑,，動一塊磚頭都非常難,。沒辦法，權(quán)力是最硬的釘子,。
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