10多年前，公車改革就被提上議程,，許多地方嘗試過各種形式的改革,，有的以貨幣化贖買官員的公車特權，有的依官員級別對用車進行限制,，但不少地方都陷入了“越改成本越高”的怪圈。改革何以舉步難艱,？牽頭改革的發(fā)改委有官員對《新世紀》稱:公車改革所涉利益復雜,，目前阻力很大，每一個都是硬骨頭,。
公車改革遇到的阻力肯定小不了,，因為改革不僅僅是讓幾個人沒車坐的問題，而涉及到一個巨大的既得利益集團,。圍繞著公車制度,，已經(jīng)形成了一個巨大的利益鏈條，領導的公車特權,，官員的公車私用,，公車采購者的腐敗，公車用油,、修理和報廢中的腐敗,，甚至連公車的司機都堅決地反對改革:一來他們會失去工作，二來會失去私用機會——一項調查顯示,，公車只有三分之一是公用,，另三分之一是領導私用，剩下三分之一是司機私用,。根本無須調查,，阻力是必然的,，而且阻力會異乎尋常地大。
問題是,，為什么官員一有阻力,，公車改革就得停止，改革為什么要這么介意被改革者的臉色,，破除公車特權為什么要征求被改革者的同意,？
不由想起官員財產申報制，某地曾就“官員應不應該公開申報家庭財產”對干部進行過一次調查,，結果90%以上的干部反對公開,，然后主持這項改革的人同樣感慨“阻力非常大”。這同樣非?；奶?，無論是破除公車特權，還是申報家庭財產,，將官員財產置于陽光之下接受公眾的監(jiān)督,，這是天然的制度要求，是為官者必須履行的義務——他們不接受就可以讓改革擱淺,？
我非常奇怪,，許多改革一旦牽涉到官員的利益，一旦有來自官員群體的阻力,，就根本寸步難行,。
比如事關民眾生活的價格改革，讓資源性產品的市場化與國際接軌,，水價要漲,，電價要漲，油價要漲,，天然氣要漲,，供暖價格要漲。無論民間的阻力多么大,，民意多么反對,，改革都毫不受影響，想漲就漲,，想漲多少就漲多少,，改革者從不顧忌阻力。
還有什么醫(yī)改,、教改,、房改，都是如此,，民間的阻力似乎從未影響過改革者鋼鐵般的意志,?？筛母镆坏┥婕暗焦賳T階層的利益，改革的邏輯就完全變了,。這種改革邏輯的差異,，可以在這副新聞場景中看得非常清楚——前段時間媒體曾報道，武漢江岸區(qū)花橋街一棟三層樓的違法建筑十年時間都拆除不了,，因為這是當?shù)亟值擂k事處興建的,，是街道干部的福利住房，周圍居民告了很多年都沒有用,。你看看,，政府部門即使是非法建筑，動一塊磚頭都非常難,。沒辦法,，權力是最硬的釘子。
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