去年5月,，我國頒布了出租車服務標準。在此基礎上,，今年2月,，我市出臺《武漢客運出租汽車駕駛員規(guī)范服務標準》共41條，包括儀容,、車容,、證件、用語,、行車,、計費等十大方面，共41條,。昨日,，《武漢晚報》刊載記者調查，暗訪漢口,、武昌兩個火車站外出租車秩序,，現(xiàn)實令人失望，漢口火車站附近攔下的出租車只有1輛依規(guī),，13輛拒載,，打表繞道走,，拒載理由五花八門，黑的與的士搶生意,，“41條軍規(guī)”幾成空文,。
火車站是一個觀察的窗口，但出租車服務存在的問題卻并非一個地點,。出租車投訴一直是社會投訴的熱點,，明明是“空車”標識，走或不走卻完全由司機決定,，一句“要加氣”,、“要交班”、“要接人”,、“不順路”,、“車壞了”就把乘客拒之門外，不是個別人的遭遇,。服務標準已經出臺,，條款和內容既全面又細致，管理并非沒有依據,，但局面并未徹底扭轉。新聞報道反映的問題多多,，但一個也不新鮮,，可見出租車的治理遠不能指望靠一個標準就一勞永逸，標準的改進也遠不意味著管理的改進,。
“打的難”已經困擾武漢很久,。無論是從出租車自身的服務規(guī)范，還是出租車運營的整體環(huán)境,，媒體有過多次報道和討論,，也一再成為市“兩會”熱點話題。民眾反映的問題很集中,，出租車司機反映的問題也很集中,，但埋怨并沒有因此減少。
出租車服務和運營原則是很明確的,。只要在營運過程中，乘客付費,，司機服務,，自然是司機應當滿足乘客的需求，而非乘客要順司機的路,、服從司機交班和加氣的安排,。但現(xiàn)實中,，這種原則卻不是時時有效，出租車緊俏的時段,，往往就是出租車司機的意愿占上風的時段,。違反標準，違反規(guī)定的理由五花八門,，卻往往成為出租車運行的通行規(guī)則,。久而久之，不順路不帶,，“短趟子”不帶等等做法不僅成為司機的習慣,，也成為多掙錢的門道。
嚴格來講,，站在市民和乘客的角度上,，對出租車服務的要求就是對出租車管理的要求。拿拒載來說,，乘客忿然,，出租車司機也并非全然沒有難處。要交班,、加氣難固然都是客觀原因,，但誰是真加氣，誰是真拒載,，乘客無法去辨別這種理由的真假,，也無須去辨別其中的真假。我們需要明確的是,，解決問題的最終出路,，不是要靠出租車與乘客間的斗智斗勇，也不是要靠出租車和乘客之間的體諒理解,，而是要通過管理的嚴格和優(yōu)化來達成,。我們不是沒有服務標準，也不是沒有投訴機制和處罰措施,，問題依然故我,，實在匪夷所思。
出租車要交班,、加氣難,、道路擁堵的問題不是武漢一個城市的問題，但出租車管理的水平和效果卻并非在同一個水平線上,?！拔沂俏洳緳C，漢口不熟”，或“我是漢口司機,，武昌不熟”,，雖屬奇怪，并且不合理,，但或可算是一個“武漢特色”吧,，而拒載、繞道,，乘客要服從司機,，難道也治不了？別的城市怎么就沒這么多的士怪事呢,？
- 2010-02-23打的拒付費民警精神?。?/a>
- 2010-03-08“上海醫(yī)生”能治好“福州出租車的頑疾”,？
|
|