一方面,，我們可以看到,，處于破產(chǎn)保護(hù)期的日航，只是退出了部分中日市場(chǎng),。如果仔細(xì)分析,，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些停止運(yùn)營(yíng)的航線,，恰好是日航在飽受規(guī)模之飭而勉強(qiáng)堅(jiān)持的“雞肋”,。因此，即使是日航退出了,，也難以形成我們航空公司的機(jī)會(huì),。
另一方面，宣布進(jìn)入破產(chǎn)重整的日航,，反而成了香餑餑,，是分別以美國(guó)航空公司與達(dá)美航空公司為代表的兩大航空聯(lián)盟爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。然而,，無(wú)論是美國(guó)航空公司,，還是達(dá)美航空公司,，他們?cè)谌彰篮骄€上都有較強(qiáng)的實(shí)力,，一旦間,，這兩大航空公司之一重組日航成功,，對(duì)于我國(guó)航空公司來(lái)說(shuō),，絕對(duì)是挑戰(zhàn)大于機(jī)會(huì)。
更為重要的是,，日美的航空運(yùn)輸自由化進(jìn)程已進(jìn)入更為開放,、開為自由的階段，這對(duì)于以東京機(jī)場(chǎng)為樞紐的“日美航空運(yùn)輸集團(tuán)”來(lái)說(shuō),，無(wú)疑是獲得了占領(lǐng)亞太航空運(yùn)輸市場(chǎng)的絕好機(jī)會(huì),，東京機(jī)場(chǎng)對(duì)我國(guó)歐美市場(chǎng)的“虹吸效應(yīng)”將更為明顯。如果再算上韓國(guó)的仁川機(jī)場(chǎng),、新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng),，以及正在崛起中的泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)，給我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè),，無(wú)論是國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略,，還是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)承運(yùn)人戰(zhàn)略，都可能帶來(lái)更多的沖擊與壓力,。
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