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誠(chéng)然，廉價(jià)航空運(yùn)行模式并非簡(jiǎn)單的成本控制問題,，還涉及政策是否給予平等機(jī)會(huì),、航空市場(chǎng)是否成熟等深層次內(nèi)因。傳統(tǒng)航空公司都在有效執(zhí)行著降低成本的經(jīng)營(yíng)原則,，但是機(jī)票并沒有因此“瘦”下來(lái),。有一種較為流行的說(shuō)法是，我們的機(jī)票的確可以再“瘦身”,，但更應(yīng)該盡快“瘦身”下來(lái)的,，恰恰是中國(guó)民航航油等政策性成本。目前,，航油成本約占國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)總成本的30％,，這比國(guó)外至少要高出10個(gè)百分點(diǎn)。至于原因,，是“中航油”對(duì)國(guó)內(nèi)航油市場(chǎng)的壟斷,，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航油價(jià)格一直就居高不下,。這也是國(guó)內(nèi)航空公司常常感慨 “在起跑線上就處于劣勢(shì)”的主因。

即便這樣,，我們也應(yīng)看到,，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是比質(zhì)比價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者不單是看機(jī)票價(jià)格,，更主要的還是看其完善的服務(wù)質(zhì)量和常態(tài)的服務(wù)理念,。粗制濫造或“經(jīng)常單方面變卦”的航空服務(wù)，價(jià)格再低廉甚至不要錢,，估計(jì)也沒人敢去購(gòu)買其服務(wù),，因?yàn)檫@樣的服務(wù)中隱含著不周全的因素。航空競(jìng)爭(zhēng),，不僅要把眼光落在“廉價(jià)”上,，更要在快捷準(zhǔn)點(diǎn)、舒適周到上下功夫,。如此,，就是機(jī)票不打折、不“廉價(jià)”,，乘客也一樣會(huì)心甘情愿地接受服務(wù),。

(每日經(jīng)濟(jì)新聞)