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誠然,，廉價航空運行模式并非簡單的成本控制問題，還涉及政策是否給予平等機會,、航空市場是否成熟等深層次內(nèi)因,。傳統(tǒng)航空公司都在有效執(zhí)行著降低成本的經(jīng)營原則，但是機票并沒有因此“瘦”下來,。有一種較為流行的說法是,，我們的機票的確可以再“瘦身”，但更應該盡快“瘦身”下來的,，恰恰是中國民航航油等政策性成本,。目前，航油成本約占國內(nèi)航空公司運營總成本的30％,，這比國外至少要高出10個百分點,。至于原因，是“中航油”對國內(nèi)航油市場的壟斷,，導致國內(nèi)航油價格一直就居高不下,。這也是國內(nèi)航空公司常常感慨 “在起跑線上就處于劣勢”的主因。

即便這樣,，我們也應看到,，航空市場競爭是比質(zhì)比價的競爭。消費者不單是看機票價格,，更主要的還是看其完善的服務(wù)質(zhì)量和常態(tài)的服務(wù)理念,。粗制濫造或“經(jīng)常單方面變卦”的航空服務(wù),，價格再低廉甚至不要錢，估計也沒人敢去購買其服務(wù),，因為這樣的服務(wù)中隱含著不周全的因素,。航空競爭，不僅要把眼光落在“廉價”上,，更要在快捷準點,、舒適周到上下功夫。如此,，就是機票不打折,、不“廉價”，乘客也一樣會心甘情愿地接受服務(wù),。

(每日經(jīng)濟新聞)