需要一提的是,，再過半月時間,，2010年春運(yùn)就將開始。因?yàn)楦鶕?jù)慣例,，春運(yùn)作為由鐵道部,、交通部和民航總局統(tǒng)一安排和部署并報國務(wù)院批準(zhǔn)的全國性運(yùn)輸安排，它的時間是以春節(jié)為界,，節(jié)前15天,，節(jié)后25天，共計(jì)40天,。 2010年春運(yùn)開始時間是2010年1月29日,。隨著春運(yùn)的日益臨近，如果其他鐵路部門不引以為戒,，再度出現(xiàn)類似癱瘓現(xiàn)象,，后果將不堪設(shè)想,。如果再度出現(xiàn)乘客非正常死亡的事件，則尤其可怕,。但是,，很顯然，如果不吸引教訓(xùn),，防微杜漸,，悲劇就必然一再發(fā)生。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾經(jīng)談到過“制度重于技術(shù)”的現(xiàn)象,。誠然，即便火車站售票系統(tǒng)癱瘓的真實(shí)原因就是技術(shù)問題,，但解決技術(shù)問題不能僅僅停留在技術(shù)層面,，即頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,，一看服務(wù)器壞了,，就趕緊換上新的服務(wù)器。技術(shù)上的改進(jìn)固然是必須的,，但這顯然不夠,，如果不能從制度設(shè)計(jì)上保證以人為本，只是停留在冷冰冰的技術(shù)改進(jìn),，就必然陷入左支右絀的被動,。從深遠(yuǎn)看，一切技術(shù)故障背后,，都或多或少隱藏著人為因素,，而且要真正做到預(yù)警和及時化解技術(shù)故障，就必須從制度建設(shè)入手,，比如如何時時葆有危機(jī)意識,，如何強(qiáng)化監(jiān)督，乃至于如何彰顯責(zé)任意識等等,。
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