春運(yùn)臨近,,購(gòu)票,、乘車(chē)旅客追日增多,這個(gè)節(jié)骨眼上,,福州火車(chē)站的售票系統(tǒng)卻因服務(wù)器故障大面積癱瘓,。還好,車(chē)站及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,,當(dāng)天乘車(chē)的乘客先上車(chē)后買(mǎi)票,。(1月14日《東南快報(bào)》)
福州火車(chē)站的售票系統(tǒng)卻因服務(wù)器故障大面積癱瘓。購(gòu)票隊(duì)伍排到了大廳之外,。
福州火車(chē)站售票系統(tǒng)出現(xiàn)大面積癱瘓現(xiàn)象,,真相到底是什么?是否果如福州鐵路部門(mén)所聲稱的,,純粹是技術(shù)性因素——“原因是客流回升,,售票系統(tǒng)負(fù)載過(guò)重”?有無(wú)人為等其他因素,?猶待求證,。之所以有此懸疑,不是吹毛求疵,,而是因?yàn)樵趧?dòng)輒將責(zé)任推向客觀因素的現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境中,,不反躬自身已經(jīng)成了一些部門(mén)的習(xí)慣性動(dòng)作,何況這次售票系統(tǒng)癱瘓,,相關(guān)方面并未表現(xiàn)出起碼的謙抑姿態(tài),。
此外,有專業(yè)網(wǎng)友從技術(shù)層面分析,,此次火車(chē)站售票系統(tǒng)癱瘓并非如福州鐵路部門(mén)說(shuō)得那樣,,原因是,如果是負(fù)載增加,售票系統(tǒng)不會(huì)徹底癱瘓,,而是重啟后會(huì)持續(xù)好一段時(shí)間,,絕對(duì)不會(huì)系統(tǒng)徹底癱瘓了,中斷時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí),,再說(shuō)火車(chē)站一般都有備用的服務(wù)器,,啟用備用服務(wù)器也不用2個(gè)小時(shí)的。兩個(gè)服務(wù)器都出故障的概率顯然很小,,即便有,,也很難如此湊巧。
其實(shí),,即便是技術(shù)性原因,,也并不讓人樂(lè)觀,。因?yàn)榉从^現(xiàn)實(shí),,火車(chē)站售票系統(tǒng)癱瘓并非孤例,而是時(shí)有發(fā)生,。而且,,不獨(dú)癱瘓事件,鐵路部門(mén)出現(xiàn)的惡性事件可謂多矣,。比如,,2008年1月13日,安徽師范大學(xué)大三學(xué)生冷靜(音)在蕪湖火車(chē)站擁擠的人流中被擠下站臺(tái),,被還沒(méi)來(lái)得及停穩(wěn)的火車(chē)當(dāng)場(chǎng)軋成兩截,。事故發(fā)生后網(wǎng)友熱議春運(yùn)安全,認(rèn)為過(guò)量發(fā)售關(guān)系票才會(huì)導(dǎo)致火車(chē)超載,,管理混亂,。一列火車(chē),多個(gè)人就多一分利潤(rùn),;但是,,乘客的人身安全誰(shuí)來(lái)保障?(2008年1月17日《廣州日?qǐng)?bào)》)
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