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體制不配套

由于我國車改不是自上而下地進行,，這種下邊車改上邊未改的狀況,，出現(xiàn)了一些體制性的摩擦,。

稅收問題,。因公車屬于執(zhí)行公務(wù)中的行政性消費，未進行車改的地區(qū)或部門,，公車消費是免稅的,，而車改后獲得貨幣化交通補貼的公務(wù)人員，因收入增加卻要交納個人收入調(diào)節(jié)稅,，增加了車改后公務(wù)人員交通費支出成本,。

公車指標配置問題。未進行車改的地區(qū)和部門公車報廢或重新購置,，可以享受上級部門或財政撥付的公車配置指標及經(jīng)費待遇,，而車改后的地區(qū)和部門卻不再享有這些待遇。

價格補貼問題,。在油價上漲時期,，未進行車改的地區(qū)或部門，可以享受到政府的價格補貼,，而車改后獲得貨幣化交通補貼的公務(wù)人員就得不到這種價格補貼,。

工資津補貼科目限制問題。2007年我國規(guī)范公務(wù)員津補貼以來,，因財政部門對各地區(qū),、各部門津補貼項目和額度等出臺了限制性規(guī)定,，致使未進行車改的地區(qū)和部門無法再操作貨幣化后的交通補貼項目，也致使車改后的地區(qū)和部門難以操作因經(jīng)濟發(fā)展變化需要調(diào)整的交通補貼標準,。