運(yùn)營里程達(dá)1068.6公里的武廣客運(yùn)專線,，按計(jì)劃將于12月20日投入試運(yùn)營,。屆時(shí)，時(shí)速350公里的列車將使廣州至武漢的時(shí)間由10小時(shí)縮短到3小時(shí),。
唐朝詩人李白對長江的描寫，如今可以嫁接到現(xiàn)代高速鐵路上：朝辭廣州，千里武漢一晝返,；兩岸猿聲啼不住，輕“車”已過萬重,。武廣鐵路將顛覆人們舊有的時(shí)空觀念,，由此引發(fā)的經(jīng)濟(jì)、社會、文化變局,，亦將在今后的歲月里緩緩展開,。從這點(diǎn)來看，高鐵的修建是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中的一件大事,。
來自鐵道部的數(shù)據(jù)顯示,，到2020年，中國鐵路將全面建成貫通東西南北中的區(qū)際干線網(wǎng)和主要城市群的城際鐵路網(wǎng),，鐵路營業(yè)里程達(dá)到十二萬公里以上,。我們不否認(rèn)這些高鐵城際直達(dá)能給這些城市帶來配套項(xiàng)目，并且在舊城改造,，房地產(chǎn)等項(xiàng)目中帶來巨大的機(jī)遇,，而且其建設(shè)的投資拉動效應(yīng)本身就會成就一些投資市場。
然而,，讓人擔(dān)憂的是：這些增加的鐵路大多都是高鐵城際直達(dá),，而中小城市鐵路卻無法得到根本的改善，甚至那些偏遠(yuǎn)地區(qū)還是一點(diǎn)都沒改進(jìn),。這樣做也許只能使原有的鐵路網(wǎng)越改越先進(jìn),，越建越多，而在西南及偏遠(yuǎn)的地區(qū)還是沒有受益,，甚至有些地區(qū)反而成了被遺忘的地區(qū),！
誰都知道錦上添花，可又有誰會雪中送炭,？在高鐵的快速擴(kuò)張的時(shí)代,，普通的客車所占用的鐵路里程卻在日漸減少，一些快車所用時(shí)間比以前慢車所用時(shí)間還長的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生,。在大城市的鐵路促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展同時(shí),，卻把西南及偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)一步的被邊緣化了，這無形拉大了中小城市與大城市的經(jīng)濟(jì)差距,，造成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,。而這些東中部發(fā)達(dá)的地方，動輒以拉動投資為理由,，一方面占用了國家大量的資金,，另一方面卻不斷重復(fù)建設(shè)。難道這些規(guī)劃者就沒反思過嗎,？
- 2009-10-27高鐵與民航的競爭，誰得實(shí)惠最多
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