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所謂人口紅利,，既來(lái)自人口絕對(duì)數(shù)的增長(zhǎng)，也來(lái)自農(nóng)村人口向城市的遷移,，城市化不僅將大量人口卷入新型的消費(fèi)模式,，也為工業(yè)和服務(wù)業(yè)帶來(lái)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。中國(guó)人口變遷的另一個(gè)特別之處在于，在其他國(guó)家,，生育率下降晚于工業(yè)化和城市化,，通常，隨著婦女就業(yè)率提高,、育兒模式變遷,、兒童撫養(yǎng)和教育成本大幅上升，最終導(dǎo)致生育意愿下降,。而在中國(guó),，由于計(jì)劃生育的實(shí)施，生育率在60年代末便開始快速下降,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于城市化進(jìn)程,，這導(dǎo)致了兩個(gè)結(jié)果：對(duì)于以城市青壯年人群為主要對(duì)象的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),，人口下行期的影響多半被城市化所緩沖和抵消了,；其次，由于2004年開始城市化速度急劇放慢,，從那時(shí)起,，人口下行期將與城市化下行期疊加在一起，其影響將是空前的,。

在考慮城市化因素之后,，從1988年開始的那個(gè)下行段，其影響便尤為重大,。從那年起,，新生人口以平均每年48萬(wàn)的速度下降，年降幅約3個(gè)百分點(diǎn),，直到2004年后暫時(shí)趨穩(wěn),。而正是從2004年起，離開農(nóng)村進(jìn)入城市的人口,，便以平均每年170萬(wàn)的速度下降,，從2003年的頂峰2000萬(wàn)降至去年的1100萬(wàn)。有意思的是：2003年恰好是1987年出生的孩子初中畢業(yè)的年齡,，我們知道,，許多農(nóng)村孩子正是在這個(gè)年紀(jì)進(jìn)城打工，現(xiàn)在,，城市化的這一來(lái)源正在枯竭,。然而城市化減速比這一年齡段人口減少還要快得多，眼下在農(nóng)村,，16至45歲這一青壯年潛在進(jìn)城人群正在全面萎縮,。每個(gè)中國(guó)生意人，必須牢記1988和2004這兩個(gè)年份,，以此來(lái)推算其影響何時(shí)落到自己頭上,。

以房地產(chǎn)業(yè)為例,，城市購(gòu)房主力是首次購(gòu)房者(占七成以上)，而首次購(gòu)房的首要?jiǎng)訖C(jī)是結(jié)婚,。目前城市青年平均初婚年齡為25歲,，從2013年起，這一人群的數(shù)量將以每年2到3個(gè)百分點(diǎn)的速度下降,，考慮到投資和開發(fā)周期,，這一影響已迫在眉睫。而在住房租賃市場(chǎng),，消費(fèi)主力是還未買房的年輕人,，其年齡起點(diǎn)以前是初中畢業(yè)的16歲，目前正移向高中畢業(yè)的19歲,，低端租賃市場(chǎng)看來(lái)從2004年起便已下滑,，而中高端的公寓租賃將從2010年起吃緊。

再看汽車業(yè),，目前平均購(gòu)車年齡約32歲,，并且這個(gè)年齡正在快速下降，平均首次購(gòu)車年齡大約低于30歲,，這樣,，汽車業(yè)的拐點(diǎn)將在2018年到來(lái)。當(dāng)然,，拐點(diǎn)未必意味著銷量絕對(duì)下降,，可能只是增長(zhǎng)率降低，這取決于在此之前汽車擁有率是否已經(jīng)趨于飽和,，但即便如此,，對(duì)于一個(gè)已經(jīng)習(xí)慣了十幾年高速增長(zhǎng)的行業(yè)，增長(zhǎng)率突降也是很大的沖擊,。相比之下,，摩托車首次購(gòu)車年齡不足20歲，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)幾年前便已顯露頹勢(shì),，而一些城市的禁摩政策加上汽車的替代,，使得這一萎縮將被加速，今年第一季度摩托車銷量同比下降了7.71%,；今后除非出口業(yè)務(wù)大有起色,，該產(chǎn)業(yè)前景不妙。

顯然,，受沖擊最大的將是那些目標(biāo)年齡段明確而又狹窄的產(chǎn)業(yè)：教育,、婚紗攝影、玩具、兒童讀物,、動(dòng)畫片,、游戲、青春劇,、驗(yàn)光配鏡,，等等。小學(xué)生減少將至少再持續(xù)5年,，加上小學(xué)合并的加速,，更多小學(xué)將被廢棄，八九十年代修建的大批希望小學(xué)已被改作倉(cāng)庫(kù)甚至豬圈,，接著師范學(xué)校將被迫縮減,，實(shí)際上，前些年清退民辦教師和師范改大專延緩了這一過(guò)程,，今后必將加速下滑,，與此相應(yīng)的是，教師的學(xué)歷將大幅提高,。