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繼1元機(jī)票,、航空月票后,，春秋航空董事長王正華近日表示，只要政府部門批準(zhǔn),，他就敢嘗試“給飛機(jī)賣站票”,。他說，這個(gè)設(shè)想如果實(shí)現(xiàn),，坐飛機(jī)就像坐公共汽車一樣方便,，航班上的人數(shù)可以增長40%，票價(jià)也可以降下來,。(6月24日中廣網(wǎng))
“給飛機(jī)賣站票”無疑是一種顛覆性的想法,，筆者不想嘲諷，但以既有條件觀察,，它不過是王正華一個(gè)人的烏托邦,。
安全是最大的挑戰(zhàn)。眾所周知,，相比汽車,、火車，飛機(jī)對飛行安全有著更加嚴(yán)格的要求和規(guī)定,。倘若飛機(jī)開始賣站票,，勢必令飛機(jī)的安全系數(shù)大打折扣,，一旦出現(xiàn)不可預(yù)期的變故，對乘客造成傷害的可能性與程度都會成倍增加,。這種后果,，絕對是民航公司不能承受之重。
即使航空公司未來能研發(fā)出適合站票的飛機(jī),，相信也是一個(gè)足夠漫長的過程,。王正華董事長在當(dāng)下便言之鑿鑿地聲稱“給飛機(jī)賣站票”，未免有些大躍進(jìn)的味道,。
當(dāng)然,，真正的問題不在于王正華是否夸夸其談，而在于：“航空站票”的臆想為什么在欠缺根基的情況下橫空出世,？從中,，我們能清晰看到的是，在一個(gè)不盡合理的競爭格局之下,，民營航空公司的躊躇,、無奈與慌不擇路。他們的理想與雄心屢屢碰壁,，而不得不指望通過突發(fā)奇想來找到一個(gè)幫助他們突出重圍的妙計(jì),。
“廉價(jià)”從一開始就是民營航空公司的核心競爭力，但談何容易,？國有大型航空公司是絕對不會坐視前者憑借“廉價(jià)”去蠶食其市場份額的,，他們有強(qiáng)大的游說能力，甚至可以影響監(jiān)管部門的政策走勢,。只要民營航空不唯國有航空的票價(jià)馬首是瞻,，就會被扣上“不正當(dāng)競爭”的帽子，遭受處罰?，F(xiàn)實(shí)中,，無論國有航空公司還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，事實(shí)上都把民營航空的低價(jià)策略當(dāng)作是“麻煩”和“攪局”,，而不是一個(gè)市場主體應(yīng)該具有的一項(xiàng)不受無理干預(yù)的市場行為,。
民營航空動輒得咎、進(jìn)退失據(jù),，目前的競爭格局已把民營航空逼到墻角,，于是才有了“航空站票”的天才想法———民營航空無法挑戰(zhàn)既有體制，就只能坐在艙內(nèi)絞盡腦汁,，寄托于縹緲的設(shè)想,，以求得體制外生存。
這委實(shí)是一種高度無奈,、聊以自慰的浪漫主義,。
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