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這取決于其能否吸取教訓(xùn)，大幅降低生產(chǎn)成本,，生產(chǎn)出市場(chǎng)需要的節(jié)能環(huán)保汽車(chē),，進(jìn)行徹底全面的轉(zhuǎn)型,。否則,，通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車(chē)業(yè),，真到了消亡的時(shí)候,。

在反復(fù)調(diào)研,、斟酌和商討后,，美國(guó)政府最終讓克萊斯勒和通用進(jìn)入了破產(chǎn)重組的快車(chē)道,。破產(chǎn)保護(hù)可能是通用新的開(kāi)始，但如果不能實(shí)現(xiàn)痛苦的蛻變,，破產(chǎn)更可能是一個(gè)新噩夢(mèng)的開(kāi)始,。

要避免新的噩夢(mèng)，就必須吸取通用破產(chǎn)的深刻教訓(xùn),。最大的教訓(xùn)是什么,？在我看來(lái)，通用完全是咎由自取,，其最大的失誤,，就是缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光。

第一個(gè)層面,，是創(chuàng)新問(wèn)題上失去靈魂,。記得過(guò)去每次見(jiàn)到通用董事長(zhǎng)兼CEO瓦格納時(shí)，他總會(huì)大談通用的創(chuàng)新精神,。但最近幾年,，通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車(chē)業(yè)卻失去了這個(gè)靈魂，汽車(chē)新品種確實(shí)不少,，但卻幾乎千篇一律是“動(dòng)力強(qiáng),、油耗高”的美式車(chē)翻版。在“高油價(jià)時(shí)代”,，這種車(chē)型讓美國(guó)人也大搖其頭,。

第二個(gè)層面,，是在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)上失策。隨著金融危機(jī)全面爆發(fā),，并不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散,，美國(guó)人消費(fèi)下降，汽車(chē)市場(chǎng)急劇萎縮,，即使豐田也出現(xiàn)了巨額虧損,，通用和克萊斯勒資金流更出現(xiàn)枯竭。

對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中最直接的威脅,，往往還不是虧損問(wèn)題，而是現(xiàn)金流問(wèn)題,，后者決定著企業(yè)在危機(jī)中的生存能力,。但在這方面，通用又錯(cuò)失良機(jī),，它既沒(méi)有豐田的強(qiáng)硬身板,，也未如福特未雨綢繆在信貸市場(chǎng)凍結(jié)前籌措到足夠的資金，最終只能看著存活的希望隨著手中現(xiàn)金一點(diǎn)點(diǎn)消失,?？梢哉f(shuō)，金融危機(jī)成了壓垮通用的最后一根稻草,。

此外,，通用的高工資、高成本問(wèn)題,，則是其體制性困境的根源,，也是其失盡民心的導(dǎo)火索。這里面的荒唐,，可能許多外人難以理解,。比如，同樣是在美國(guó)本土生產(chǎn),，豐田,、本田等外來(lái)車(chē)商雇工成本每小時(shí)25美元左右，但通用等美國(guó)“三巨頭”平均成本則達(dá)70美元,。企業(yè)高管更是奢華成風(fēng),，去年“三巨頭”老總?cè)?guó)會(huì)尋求撥款，一人一架私人專(zhuān)機(jī)的做法讓輿論嘩然,?！捌蜇こ藢?zhuān)機(jī)要百億美元”，使底特律形象壞盡,，奧巴馬自然也不會(huì),、更不敢輕易啟動(dòng)大規(guī)模的注資救援模式,。

美國(guó)政府也有著不可推卸的責(zé)任。首先,，政府在汽車(chē)節(jié)能問(wèn)題上未有實(shí)際動(dòng)作,。雖然政府也多次試圖制定更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，但這又觸及底特律以及石油界的利益,，在利益集團(tuán)的強(qiáng)烈游說(shuō)下,，這些改革動(dòng)議不了了之，高油耗的美式車(chē)依然大行其道,。

其次,，高成本未得到破解。美國(guó)汽車(chē)業(yè)屬于“企業(yè)辦社會(huì)”,，其龐大的歷史包袱,，實(shí)際上很多本應(yīng)為政府或社會(huì)所承擔(dān)，但政府考慮到自身財(cái)政以及政治斗爭(zhēng)因素,，在相關(guān)改革方面助益不多,。

算起來(lái)，今年是通用成立101年,。在過(guò)去整整一個(gè)世紀(jì)，通用一直被認(rèn)為是美國(guó)工業(yè)的象征和榮耀,。但現(xiàn)在,，榮耀成了包袱，底特律也由此陷入了深淵,。

“新通用”能浴火重生嗎,？這取決于其能否吸取舊通用的教訓(xùn)，進(jìn)行徹底全面的轉(zhuǎn)型,。如果能大幅降低生產(chǎn)成本,，生產(chǎn)出市場(chǎng)需要的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，那么通用還有卷土重來(lái)的希望,。但如果破產(chǎn)中還不能抓住最后的時(shí)機(jī),、改革弊端，或許,，正如諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主保羅·克魯格曼所說(shuō),，通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車(chē)業(yè)，真到了消亡的時(shí)候,。

(特約評(píng)論員 劉洪)