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這取決于其能否吸取教訓(xùn),，大幅降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出市場需要的節(jié)能環(huán)保汽車,，進行徹底全面的轉(zhuǎn)型,。否則，通用乃至整個美國汽車業(yè),，真到了消亡的時候,。

在反復(fù)調(diào)研、斟酌和商討后,，美國政府最終讓克萊斯勒和通用進入了破產(chǎn)重組的快車道,。破產(chǎn)保護可能是通用新的開始，但如果不能實現(xiàn)痛苦的蛻變,，破產(chǎn)更可能是一個新噩夢的開始,。

要避免新的噩夢，就必須吸取通用破產(chǎn)的深刻教訓(xùn),。最大的教訓(xùn)是什么,？在我看來，通用完全是咎由自取,，其最大的失誤,，就是缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光。

第一個層面,，是創(chuàng)新問題上失去靈魂,。記得過去每次見到通用董事長兼CEO瓦格納時，他總會大談通用的創(chuàng)新精神,。但最近幾年,，通用乃至整個美國汽車業(yè)卻失去了這個靈魂，汽車新品種確實不少,，但卻幾乎千篇一律是“動力強,、油耗高”的美式車翻版。在“高油價時代”，這種車型讓美國人也大搖其頭,。

第二個層面,，是在應(yīng)對金融危機上失策。隨著金融危機全面爆發(fā),，并不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散,，美國人消費下降，汽車市場急劇萎縮,，即使豐田也出現(xiàn)了巨額虧損,，通用和克萊斯勒資金流更出現(xiàn)枯竭。

對一個企業(yè)來說,，經(jīng)濟危機中最直接的威脅，往往還不是虧損問題,，而是現(xiàn)金流問題,，后者決定著企業(yè)在危機中的生存能力。但在這方面,，通用又錯失良機,，它既沒有豐田的強硬身板，也未如福特未雨綢繆在信貸市場凍結(jié)前籌措到足夠的資金,，最終只能看著存活的希望隨著手中現(xiàn)金一點點消失,。可以說,，金融危機成了壓垮通用的最后一根稻草,。

此外，通用的高工資,、高成本問題,，則是其體制性困境的根源，也是其失盡民心的導(dǎo)火索,。這里面的荒唐,，可能許多外人難以理解。比如,，同樣是在美國本土生產(chǎn),，豐田、本田等外來車商雇工成本每小時25美元左右,，但通用等美國“三巨頭”平均成本則達70美元,。企業(yè)高管更是奢華成風(fēng)，去年“三巨頭”老總?cè)鴷で髶芸?，一人一架私人專機的做法讓輿論嘩然,。“乞丐乘專機要百億美元”，使底特律形象壞盡,，奧巴馬自然也不會,、更不敢輕易啟動大規(guī)模的注資救援模式。

美國政府也有著不可推卸的責(zé)任,。首先,，政府在汽車節(jié)能問題上未有實際動作。雖然政府也多次試圖制定更嚴格的油耗標準,，但這又觸及底特律以及石油界的利益,，在利益集團的強烈游說下，這些改革動議不了了之,，高油耗的美式車依然大行其道,。

其次，高成本未得到破解,。美國汽車業(yè)屬于“企業(yè)辦社會”,，其龐大的歷史包袱，實際上很多本應(yīng)為政府或社會所承擔(dān),，但政府考慮到自身財政以及政治斗爭因素,，在相關(guān)改革方面助益不多。

算起來,，今年是通用成立101年,。在過去整整一個世紀，通用一直被認為是美國工業(yè)的象征和榮耀,。但現(xiàn)在,，榮耀成了包袱，底特律也由此陷入了深淵,。

“新通用”能浴火重生嗎,？這取決于其能否吸取舊通用的教訓(xùn)，進行徹底全面的轉(zhuǎn)型,。如果能大幅降低生產(chǎn)成本,，生產(chǎn)出市場需要的節(jié)能環(huán)保汽車，那么通用還有卷土重來的希望,。但如果破產(chǎn)中還不能抓住最后的時機,、改革弊端，或許,，正如諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主保羅·克魯格曼所說,，通用乃至整個美國汽車業(yè)，真到了消亡的時候,。

(特約評論員 劉洪)