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這取決于其能否吸取教訓，大幅降低生產成本,，生產出市場需要的節(jié)能環(huán)保汽車,，進行徹底全面的轉型。否則，通用乃至整個美國汽車業(yè)，真到了消亡的時候。

在反復調研,、斟酌和商討后，美國政府最終讓克萊斯勒和通用進入了破產重組的快車道,。破產保護可能是通用新的開始,，但如果不能實現痛苦的蛻變，破產更可能是一個新噩夢的開始,。

要避免新的噩夢,，就必須吸取通用破產的深刻教訓。最大的教訓是什么,？在我看來,，通用完全是咎由自取，其最大的失誤,，就是缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光,。

第一個層面，是創(chuàng)新問題上失去靈魂,。記得過去每次見到通用董事長兼CEO瓦格納時,，他總會大談通用的創(chuàng)新精神。但最近幾年,，通用乃至整個美國汽車業(yè)卻失去了這個靈魂,，汽車新品種確實不少,，但卻幾乎千篇一律是“動力強、油耗高”的美式車翻版,。在“高油價時代”,，這種車型讓美國人也大搖其頭。

第二個層面,，是在應對金融危機上失策,。隨著金融危機全面爆發(fā)，并不斷向實體經濟擴散,，美國人消費下降,，汽車市場急劇萎縮，即使豐田也出現了巨額虧損,，通用和克萊斯勒資金流更出現枯竭,。

對一個企業(yè)來說，經濟危機中最直接的威脅,，往往還不是虧損問題，而是現金流問題,，后者決定著企業(yè)在危機中的生存能力,。但在這方面，通用又錯失良機,，它既沒有豐田的強硬身板,，也未如福特未雨綢繆在信貸市場凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著存活的希望隨著手中現金一點點消失,?？梢哉f，金融危機成了壓垮通用的最后一根稻草,。

此外，通用的高工資,、高成本問題,，則是其體制性困境的根源，也是其失盡民心的導火索,。這里面的荒唐,，可能許多外人難以理解。比如,，同樣是在美國本土生產,，豐田、本田等外來車商雇工成本每小時25美元左右,，但通用等美國“三巨頭”平均成本則達70美元,。企業(yè)高管更是奢華成風,，去年“三巨頭”老總去國會尋求撥款，一人一架私人專機的做法讓輿論嘩然,?！捌蜇こ藢C要百億美元”，使底特律形象壞盡,，奧巴馬自然也不會,、更不敢輕易啟動大規(guī)模的注資救援模式。

美國政府也有著不可推卸的責任,。首先,，政府在汽車節(jié)能問題上未有實際動作。雖然政府也多次試圖制定更嚴格的油耗標準,，但這又觸及底特律以及石油界的利益,，在利益集團的強烈游說下，這些改革動議不了了之,，高油耗的美式車依然大行其道,。

其次，高成本未得到破解,。美國汽車業(yè)屬于“企業(yè)辦社會”,，其龐大的歷史包袱，實際上很多本應為政府或社會所承擔,，但政府考慮到自身財政以及政治斗爭因素,，在相關改革方面助益不多,。

算起來,，今年是通用成立101年。在過去整整一個世紀,，通用一直被認為是美國工業(yè)的象征和榮耀,。但現在，榮耀成了包袱,，底特律也由此陷入了深淵,。

“新通用”能浴火重生嗎？這取決于其能否吸取舊通用的教訓,，進行徹底全面的轉型,。如果能大幅降低生產成本,，生產出市場需要的節(jié)能環(huán)保汽車,，那么通用還有卷土重來的希望。但如果破產中還不能抓住最后的時機,、改革弊端,，或許，正如諾貝爾經濟學獎得主保羅·克魯格曼所說,，通用乃至整個美國汽車業(yè)，真到了消亡的時候,。

(特約評論員 劉洪)