盡管?chē)?guó)際民航組織(ICAO)關(guān)于歐盟航空碳稅的替代方案于3月底已經(jīng)出臺(tái)，但歐盟收稅立場(chǎng)依然堅(jiān)定不移，15日又警告中印共10家航企盡早提交碳排放數(shù)據(jù),。不過(guò),，記者昨日從中航協(xié)及民航局了解到，中方也依舊堅(jiān)持“不參與”態(tài)度,。

“我們已經(jīng)關(guān)注到歐盟的警告,，但是我們依然堅(jiān)持不參與?！敝袊?guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柴海波向記者表示：“所謂‘警告’,，是指15日歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)氣候事務(wù)的委員康妮·赫澤高稱(chēng)，截至3月31日,，歐盟已經(jīng)收到1200份碳排放數(shù)據(jù),，但出入歐盟境內(nèi)使用歐盟國(guó)家機(jī)場(chǎng)的8家中國(guó)航空公司和2家印度航空公司還沒(méi)有提交碳排放數(shù)據(jù)。她表示,，歐盟將對(duì)不遵守其法令的航企采取懲罰措施,。”

業(yè)界普遍認(rèn)為,，歐盟最嚴(yán)重的處罰措施是停飛,，包括禁止不納入碳排放交易系統(tǒng)的航空公司降落歐盟機(jī)場(chǎng)?！叭绻@種情況發(fā)生,，中印兩國(guó)也會(huì)進(jìn)行反制，造成雙輸局面,?！泵窈綄?zhuān)家馬征分析。