陰影

今年中國(guó)航空業(yè)前景不樂觀

早在2009年8月下旬，歐盟就公布了一份包含2000多家航空公司的名單，進(jìn)入名單的航空公司2012年起都將被征“碳稅”,。其中,，中國(guó)的航空公司共有33家，包括國(guó)航,、東航、南航三大航空企業(yè)等。

國(guó)內(nèi)多家航空公司的宣傳部門人士均向記者表示,，對(duì)歐盟開征航空“碳稅”表示反對(duì),，但對(duì)是否因此調(diào)價(jià)表示“不方便接受采訪”“現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到將碳減排成本攤到消費(fèi)者身上的時(shí)候。我們的首要任務(wù)是,，爭(zhēng)取歐盟航空‘碳稅’取消或延遲開征,。”柴海波強(qiáng)調(diào),。

長(zhǎng)城證券一位分析師認(rèn)為“如果航空公司將成本(全部)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,，預(yù)計(jì)2012年國(guó)際航線飛歐機(jī)票價(jià)格將平均上漲16至17美元。長(zhǎng)期來看,，碳稅征收方案難以執(zhí)行,，如果歐盟堅(jiān)持，很可能引起其他國(guó)家效仿歐盟做法來補(bǔ)貼本國(guó)航空,，將引起全球范圍的航空保護(hù),。”

曾在中國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心任職的馬湘山此前表示,，在2012至2017年這段時(shí)間內(nèi),，機(jī)票價(jià)格增量范圍區(qū)間是在1%至6%之間。華創(chuàng)證券一位分析師表示,，北京至巴黎航線目前經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)在4000元,，頭等艙票價(jià)在15000元。按照上述算法,，該航線機(jī)票價(jià)格的增量范圍在40元至900元不等,。

中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院運(yùn)輸管理系教授趙鳳彩向記者預(yù)計(jì)，從中長(zhǎng)期看,，中國(guó)飛歐盟航線的增速較快,，海航等公司對(duì)碳排放量配額的需求較大。趙鳳彩認(rèn)為,，對(duì)于一些被個(gè)別航空企業(yè)壟斷的航線,，“碳稅”成本全部轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者存在較大可能性，否則,，東航等公司漲價(jià)可能導(dǎo)致客源流失而削弱競(jìng)爭(zhēng)力,。趙鳳彩曾主持發(fā)改委氣候司《國(guó)際航空排放問題》橫向課題。

國(guó)際方面,，全球第二大遠(yuǎn)程航空運(yùn)營(yíng)商德國(guó)漢莎航空公司2日表示將準(zhǔn)備上調(diào)機(jī)票價(jià)格,，成為歐盟航空“碳稅”啟動(dòng)以來，首家宣布上調(diào)機(jī)票價(jià)格的大型航空公司,。漢莎稱,，2012年將因此面臨1 .3億歐元(合1 .68億美元)的額外成本。

據(jù)中國(guó)民航局此前初步測(cè)算,，僅2012年一年,，中國(guó)各大航空公司起碼 需 要 向 歐 盟 支 付 約8億元 人民幣,，2020年超過30億元人民幣，9年累計(jì)支出約176億元人民幣,。中國(guó)飛往歐洲的航班每增加一班,，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。

“由于中國(guó)國(guó)航是目前中歐航線上中國(guó)航空公司中份額最大的,，也是2005年以來中歐航線數(shù)量和航班數(shù)量增長(zhǎng)最快的,，預(yù)計(jì)2012年受‘碳稅’影響最大?！逼桨沧C券一位分析師認(rèn)為“在2012年之后,，隨著航空公司對(duì)碳排放配額的需求增長(zhǎng)，(碳排放)配額的購買成本預(yù)計(jì)也將上升至30至50歐元/噸,，這將使航空公司的購買配額成本大幅度上升,?！?/p>

柴海波對(duì)此解釋道“雖然現(xiàn)在每噸碳的價(jià)格在11至12歐元,，但隨著碳交易配額需求的不斷擴(kuò)大，價(jià)格會(huì)不斷飆漲,；作為一種金融衍生品,，上述價(jià)格還可能被市場(chǎng)不斷炒作，從而造成中國(guó)航空公司碳減排成本的成倍增加,?！?/p>