歐洲法院認定歐盟的碳排放交易安排沒有侵犯其它國家主權(quán),，也不違反有關(guān)領(lǐng)空開放的協(xié)議,，符合國際法,。這意味著,，美國起訴歐盟征收碳排放稅宣告失敗,。迄今,，至少有43個國家已公開反對歐盟的碳排放交易計劃,。

根據(jù)歐盟的規(guī)定,，自2012年1月1日起,，歐盟將對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。中國共有33家航空公司在征收名單之內(nèi),，據(jù)中國航空運輸協(xié)會(簡稱“中航協(xié)”)初步測算,，開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億人民幣,，并且這一數(shù)字會逐年遞增至2020年的30億,，此間9年累計支出約176億元。

據(jù)歐盟委員會測算,，由于航空運輸業(yè)的快速增長,，歐盟從《京都議定書》減排中所獲得的環(huán)境效益，有四分之一以上將被歐盟內(nèi)航空業(yè)的排放增長所抵消,，因此計劃從2012年1月1日起,，將航空業(yè)納入E T S(歐盟碳排放交易體系)。這意味著,，從2012年開始,，凡是在歐盟區(qū)域內(nèi)機場起降的航班，都需要為超出配額的碳排放支付購買成本,。

決議執(zhí)行的第一年,，航空公司排放量的97%會被作為排放總量指標，航空公司大約能獲得85%的免費排放額度,，但隨著時間的推移,，自費的比重會越來越大。

具體到中國市場,，據(jù)中航協(xié)初步測算,，ETS的執(zhí)行將使中國民航業(yè)2012年當年新增8億元成本，到2020年將增至30億元,，此間9年累計支出約176億元,。

據(jù)悉，歐洲是我國航空市場的主要國際客源地，中國航空公司通往歐洲的航線正處于增長期,。目前國航擁有的歐洲航線最多,，每周單向航班量達到70-80班。

中方反對歐盟征收國際航空碳排放稅

中國外交部發(fā)言人劉為民22日在北京就歐洲法院允許歐盟征收國際航空碳排放稅的裁定評論說,，中方反對歐方強行實施單方面立法的做法,。他表示，事實上,，很多國家也都對歐盟這一做法持反對態(tài)度,。中方希望歐方慎重行事，以積極務(wù)實的態(tài)度,，與包括中方在內(nèi)的有關(guān)方面妥善協(xié)商處理此事,。