航空專家指出，伊朗發(fā)生空難的幾率是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的10倍,，頻繁發(fā)生的空難已對(duì)伊朗經(jīng)濟(jì),，尤其是航空業(yè)和旅游業(yè)造成了沉重打擊,。有統(tǒng)計(jì)顯示,，在去年7月接連發(fā)生兩起重大空難后，伊朗人在出行時(shí)已盡量避免乘坐本國(guó)航空公司的飛機(jī)，很多人轉(zhuǎn)而選擇火車和長(zhǎng)途車作為出行工具,，空乘旅客在一個(gè)月內(nèi)銳減六成,。而外國(guó)民眾顯然也對(duì)伊朗的航空安全缺乏信心，出入伊朗大都選擇其它國(guó)家的航班,。
對(duì)于頻繁發(fā)生的民航事故,，伊朗國(guó)內(nèi)輿論認(rèn)為，管理水平低下,、設(shè)備陳舊老化是民航事故頻發(fā)的重要原因,。而伊朗部分航空專家則直接將事故頻發(fā)的“禍?zhǔn)住敝赶蛎绹?guó)等國(guó)對(duì)伊朗實(shí)施的制裁。
這些專家指出,，由于美伊關(guān)系在1979年伊朗發(fā)生革命后迅速惡化,，美國(guó)對(duì)伊朗實(shí)施制裁，致使伊朗無(wú)法再購(gòu)買美制飛機(jī)和零件,。目前,，伊朗現(xiàn)有的波音飛機(jī)機(jī)齡都超過(guò)了30年，超期服役和缺乏維護(hù)所必需的零部件致使伊朗民航飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)增加,。此外,，由于美國(guó)的反對(duì)，歐洲空客公司也無(wú)法向伊朗交貨,，伊朗民航目前擁有的空客飛機(jī),，多數(shù)是從中間商那里購(gòu)買的“二手貨”。昂貴的價(jià)格和沒有保證的零部件供應(yīng),，造成了在伊朗飛行的空客飛機(jī)也風(fēng)險(xiǎn)叢生,。
據(jù)說(shuō)，為了對(duì)抗美國(guó)的制裁,，降低伊朗民航事故發(fā)生的頻率,，伊朗曾將目光投向伊柳辛型及圖波列夫型等蘇制飛機(jī)。但前蘇聯(lián)解體后,，俄羅斯政府對(duì)飛機(jī)制造業(yè)投資銳減,，伊柳辛型及圖波列夫型等飛機(jī)部件的生產(chǎn)出現(xiàn)停滯，伊朗所購(gòu)的俄制飛機(jī)維護(hù)也陷入困境,。
有關(guān)專家認(rèn)為,，這些因素造成了伊朗民航事故頻發(fā)，乘客銳減,，伊朗航空公司虧損嚴(yán)重,，維護(hù)和保養(yǎng)飛機(jī)的必要經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致伊朗民航業(yè)發(fā)展舉步維艱,，也為伊朗的民航安全埋下了更多的隱患,。（記者羅來(lái)安）：
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