完成平移后的清河老站房與建設中的京張高鐵清河站相鄰

近日,，作為京張鐵路目前唯一遷移保護的歷史建筑，113年歷史的清河車站站房,，分期完成了360多米的平移工程,。在清河站房百余年的歷史中，詹天佑曾在此勘測,、孫中山曾在此下車視察……隨著老站停辦客運業(yè)務,，沿用多年的站房隨之荒廢，但在有識之士的努力之下,，老站房未來將與京張高鐵的清河站比肩而立,、延續(xù)城市的歷史文脈。

700噸重老站房

分期完成360余米平移

北青報記者日前獲悉,，清河老站房第二次平移施工順利完工,，終于到達永久保護地，即將進入修繕階段,。

京張高鐵開工建設后,，2017年9月，清河站老站房完成第一次平移,，向東移動84.55米至站房臨時存放位置,。日前，清河老站房進行了第二次平移,，向西南平移274.81米,，是第一次平移距離的3倍多。施工方采用4臺油泵千斤頂,、沿著4條提前預制軌道進行牽拉,，每次牽引距離為20公分。二次平移于2月21日下午3點開始,。

為防止牽引過程中老站房偏離軌道,，技術人員采取分“三步走”的方法,，分別在平移92米、184米,、274米位置設置預埋件,，裝置油泵千斤頂，經(jīng)過三次牽引最終完成老站房的“二次搬家”,，到達永久“居住地”,。

據(jù)了解，老站房自重700噸,，平移軌道下方地面均為回填土,，沉降風險大。施工人員在軌道鋪設前將路面夯實,。同時,，在平移過程中應用水準儀、全站儀等測量設備,，每隔1小時觀測一次沉降值,，嚴格確保沉降值處于1公分安全沉降范圍內(nèi)。

清河老站房的平移路線,，正好穿過京張高鐵清河站地下停車場頂板部分區(qū)域,，而700噸重的老站房已超過地下頂板的極限承載力，如果直接穿過,，將對地下工程造成破壞,。施工人員在地下頂板區(qū)域上方架設鋼結(jié)構進行加固，然后鋪設平移軌道,，避免老站房重量通過軌道直接傳導到地下頂板上,，保證老站房順利平移。

據(jù)記者了解,，老站房將與即將建成的京張高鐵清河站為鄰,，呈現(xiàn)出新老共存的建筑風貌。

京張鐵路為三等小站

孫中山曾在清河站視察

已有百余年歷史的清河車站,，知名度并不高,。鐵路文化學者王嵬通過查閱歷史資料、實地走訪比對,，大致勾勒出清河車站的歷史變遷,。

100多年前，京張鐵路開辟了中國人自行修筑鐵路的歷史,。清河車站作為京張鐵路一座三等小站,，因建于清河鎮(zhèn)而得名。詹天佑先生曾在此勘測,、施工,、驗收。1912年9月8日,，孫中山先生曾在清河站下車視察京張鐵路,。

資料圖片顯示，建成于1906年的清河站,，為中西合璧風格的6柱5間式建筑,，中間3間為候車室，外部為券門,。

1949年以后,，清河車站開始改造，站房三處拱券添加了門窗等物,，南側(cè)向西接出了一間房屋,，屋頂上的鐵瓦更換成了彩鋼板。站房中央正上方,、由京張鐵路總辦陳昭常題寫于1906年的站匾被毀,，建筑兩側(cè)的豎寫站匾幸存至今。

時至2014年,，老站房的三處券門被封死一個,，另外兩處改為售票處。東側(cè)的老站臺也因北京市郊鐵路S2線改造成為高站臺,，西側(cè)老站臺保持原樣,。2016年10月，清河站停辦客運業(yè)務,，使用了110年的老站房隨之荒廢,。

學者為老站房爭取文物身份

終獲官方認定

2015年，王嵬便注意到,，京張高鐵即將動工,，北京北站、清河站規(guī)劃作為兩座始發(fā)站,，必然要進行大規(guī)模的改擴建,。位于北京北站之內(nèi)的西直門站老站房，為市級文保單位,、相對安全,，清河站卻并未獲得官方的文物認定。王嵬擔心,，老站房恐在建設中被拆,。

隨后，王嵬將對清河站的考察整理成一份6頁的《不可移動文物認定申請表》,，于2015年11月26日遞交給海淀區(qū)文化委員會文物科,。此后,，他每次路過清河，都會去看一眼老站房是否存在,。等待了一年半,，終于迎來好消息。

2017年5月25日,，海淀區(qū)文委公布《關于將“清河車站”認定為不可移動文物的公告》,。公告顯示：海淀區(qū)文化委員會根據(jù)北京市文物局的統(tǒng)一部署，開展了“清河車站”文物認定工作,。根據(jù)北京市古代建筑研究所的調(diào)查報告,，依據(jù)《文物認定管理暫行辦法》和《北京市<文物認定管理暫行辦法>實施細則(試行)》之規(guī)定，現(xiàn)將“清河車站”認定為“未核定為文物保護單位的不可移動文物”,。

2017年6月,，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版，他用40萬字,、3000多張照片,、100多段視頻，記錄下京張鐵路的歷史變遷,。2017年9月,，由于京張高鐵清河站的規(guī)劃建設，清河站老站房開始平移,，未能實現(xiàn)原址保護,，但建筑本體被完整保存下來。

希望老站房能“活起來”

京張鐵路缺乏整體保護

就清河站未來的保護與利用,，王嵬認為,，老站房能夠完整保存下來是第一步，希望未來不要大門緊鎖,、僅僅成為一處歷史景觀,。他期待老站房能夠活化利用，最好能和鐵路相關,，例如作為售票處或展示清河車站歷史沿革的展室等,。清河站被拆掉的站臺帽石，現(xiàn)存于中國鐵道博物館,，王嵬希望有朝一日這塊石頭能回到清河站,，選擇適合的地點進行鋪裝。

“文物級別參差不齊,，缺乏整體保護,。”王嵬這樣概括京張鐵路的文?，F(xiàn)狀,。在他整理出的一份《京張鐵路建筑物清單》中,，全線25座老站房，大部分歷史超過百年,，但有11座已被拆除,。幸存下來的14座老站房，有的已經(jīng)看不出站房的模樣,，有的被改作他用，僅有部分站房獲得文物認定——青龍橋站是全國重點文保單位,，西直門站是市級文保單位,，清華園站、清河站系文物普查登記項目,。除了清河車站,，2018年5月，王嵬還就京張鐵路昌平站建筑遺存向當?shù)匚奈锊块T遞交《不可移動文物認定申請表》,，之后獲得文物認定,。

王嵬認為，京張鐵路是中國人自主修建的第一條干線鐵路,，作為線性工業(yè)文化遺產(chǎn),，沿線有很多車站、機車房,、蒸汽機車水塔,、辦公用房、橋梁,、隧道……考慮到鐵路文物的完整性,，這些歷史遺存應獲得整體保護。文/本報記者 王薇 崔毅飛