今年下半年,，世界第一高橋花江峽谷大橋就將建成通車,。大橋上，有400多根長度超2300米的主纜索股,，單根索股 的承載能力可達(dá)450 噸,。作為花江峽谷大橋的“生命線”,，這些主纜索股產(chǎn)自位于遵義的貴州鋼繩集團(tuán)。近年來,，這家企業(yè)不斷在重大工程項目上嶄露頭角,，刷新世界標(biāo)準(zhǔn)。然而,，突破極限的道路不會一片坦途,，最近，這家企業(yè)就再次遭遇了技術(shù)瓶頸,，究竟怎么回事,？

在貴州鋼繩的試驗車間，陳才工程師團(tuán)隊剛剛經(jīng)歷了2100MPa超高強度纜索鋼絲韌性檢測的第50次失敗,。

“斷口不齊,，說明鋼繩本身還是脆的，韌性達(dá)不到要求,?！标惒艧o奈地說。

鋼繩產(chǎn)品研發(fā)中,，強度的提升往往帶來韌性的損耗,，反之亦然。橋梁上,，鋼繩作為懸索,、斜拉和牽引部位的關(guān)鍵，分散承重載荷,，保障橋梁安全,。貴州鋼繩技術(shù)中心橋梁纜索研發(fā)組組長陳才團(tuán)隊要做的就是根據(jù)橋梁特點，在強度與韌性的此消彼長中找到最佳平衡,，保證整個組織的均勻性,。

“就像做拉面，面團(tuán)要使勁揉,，拉出來的面才有勁道,。”陳才告訴記者,。

2020年團(tuán)隊成立后,，研發(fā)的1960MPa的高強度鋼繩很快就用在了即將建成的世界第一高橋花江峽谷大橋上。其中的艱辛,，只有親歷者能體會,。

據(jù)介紹，除了花江峽谷大橋外,，貴州鋼繩的產(chǎn)品還用在了世界第十二高的牂牁江大橋上,。

“牂牁江大橋鋼繩直徑是5．25毫米，花江峽谷大橋是是5．70毫米,，差了不到0．5毫米,。牂牁江大橋前期試置出來是沒有問題的，但是到花江峽谷大橋,，用同樣的工藝做出來就不合格,。相差不到0．5毫米，怎么會出現(xiàn)這么大的差異,？感覺以前的積累和知識,，一下子都用不上了。后來又經(jīng)過三個月,，才把問題解決,。”敖廷倫苦笑著說,。

靠著分毫必究的韌勁,，貴州鋼繩如今已與40多個國家實現(xiàn)貿(mào)易往來，產(chǎn)品應(yīng)用在城市建筑,、港口機械等多個領(lǐng)域,，并先后主導(dǎo)修訂了2項國際標(biāo)準(zhǔn)，海上系泊纜就是其中之一,。

FPSO,，浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，因可對原油進(jìn)行初步加工儲存,，解決海洋油氣開發(fā)的難題,，被稱為“海上石油工廠”?！澳虾^進(jìn)”號就是我國自行設(shè)計建造的浮式生產(chǎn)儲卸油裝置,。而貴州鋼繩生產(chǎn)的系泊纜是這個15萬噸的“鋼鐵巨物”能在復(fù)雜的海域條件下保持穩(wěn)定重要保障。

據(jù)介紹,，F(xiàn)PSO上使用的系泊纜均來自英國,、法國等國家，為了打破國外壟斷,，2013年,，貴州鋼繩開啟了系泊纜的技術(shù)研發(fā)工作,。經(jīng)過10年努力，2023年5月,，貴州鋼繩成功生產(chǎn)出國產(chǎn)首件FPSO永久系泊纜,。

“要想應(yīng)用到海上去，需要經(jīng)過多方認(rèn)證,。認(rèn)證當(dāng)天,，心都提到嗓子眼上。國外認(rèn)證方首先給我們的系泊纜施加了300多千牛的拉力,，后來慢慢上升,，最后到19680千牛，我們的系泊纜仍然沒有問題,。大家都松了口氣,，確實是成功了。這根鋼纜臺風(fēng)過的時候經(jīng)受住了考驗,，國外生產(chǎn)的鋼繩就吹斷了三根,。”貴州鋼繩技術(shù)中心海洋工程項目組副組長王維東笑著說,。

現(xiàn)在,，貴州鋼繩不僅年生產(chǎn)能力達(dá)40萬噸，穩(wěn)居世界第一,，更擁有授權(quán)專利207項,，發(fā)明專利34項，讓中國在鋼絲繩制造技術(shù)上有了更多的國際“話語權(quán)”,。

近期,，工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國制造業(yè)規(guī)模連續(xù)15年全球第一,。制造業(yè)的不斷壯大,，技術(shù)的不斷革新，也讓大家對未來充滿信心,。

“我這么年輕就參與了世界級工程上的鋼繩生產(chǎn),，特別自豪！”剛進(jìn)貴州鋼繩項目部工作的小王說,。

“我們現(xiàn)在正在進(jìn)行的每一攻關(guān),，只要成功，就能讓我們的技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。盡管沒有參照,，我們也要堅持摸索下去?！标惒耪f,。

“以前我們被國外牽著鼻子走,，現(xiàn)在我們有團(tuán)隊，有硬件,，還有國家級技術(shù)中心,。只要我們努力，不管產(chǎn)品難度有多大,，就一定能做出來?！蓖蹙S東堅定地說,。