1月13日上午10時(shí)43分,6063次列車安全爬上秦嶺高坡,準(zhǔn)時(shí)到達(dá)秦嶺站,。

這時(shí),列車司機(jī)王偉終于得空,打開車窗,在下車的人群中尋找父親的身影,。父親在外務(wù)工,每年春節(jié)都要坐上這趟寶成鐵路唯一的公益慢火車回家。不同的是,今年是他第一次坐上兒子開的火車,。

“偉偉的車開得真不賴,他是我們家里的驕傲,。”在站臺(tái)上,記者看到王偉的父親回身向駕駛室的兒子招手,會(huì)心地豎起了大拇指,。

“我家就在那里……”望著父親的背影,王偉指向秦嶺站對(duì)面的馬路向記者感慨道,“小時(shí)候我經(jīng)常站在家門口看火車,現(xiàn)在終于將火車開到了家門口,。”

26歲的王偉,是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段秦北運(yùn)用車間寶秦機(jī)車隊(duì)最年輕的司機(jī),。上班僅3年,他就經(jīng)過層層選拔拿上了正司機(jī)駕照,已值乘320余趟列車,安全走行5.3萬(wàn)余公里,。

記者得知,這是王偉首次擔(dān)當(dāng)6063次客車牽引任務(wù),成為全國(guó)干線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

“儀表確認(rèn),各儀表顯示正常!”“預(yù)告信號(hào),預(yù)告好了!”13日上午9時(shí)許,確認(rèn)過每一個(gè)信號(hào)和運(yùn)行參數(shù),王偉和李佳龍值乘6063次列車從陜西寶雞站出發(fā),。

列車駛過寶成鐵路任家灣站后,蜿蜒向上攀爬,從秦嶺北麓“翻嶺”,。

“操縱列車在寶成線上運(yùn)行,一刻也不敢分神?！蓖鮽チ?xí)慣性地瞪大了眼睛,“春運(yùn)開始后,每天有上千名旅客乘車,要翻越秦嶺北麓長(zhǎng)大坡道,眼睛都不敢多眨幾下,。”

寶成線建成于1958年,是溝通我國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線,。從寶雞站到秦嶺站,坡多彎急,雖然只有45公里,卻有橋涵58座,、隧道48座,千分之三十及以上的長(zhǎng)大坡道11處,列車操縱復(fù)雜多變。

“這趟客車有兩臺(tái)機(jī)車牽引,共同發(fā)力往前拉著上秦嶺,。要是貨車,得3臺(tái)機(jī)車,上嶺‘前拉后推’,頭部一臺(tái)機(jī)車?yán)?尾部?jī)膳_(tái)機(jī)車推,才能確保上山動(dòng)力充足,列車安全‘翻嶺’?！毙旭偼局?王偉向記者介紹,。

值乘不同車型、不同部位的“補(bǔ)機(jī)”對(duì)司機(jī)的操縱要求各不相同,王偉需要熟練掌握3種機(jī)車操縱方法,做到精準(zhǔn)操作,。

一路上,王偉駕駛,李佳龍協(xié)助瞭望線路,、確認(rèn)參數(shù)。據(jù)他們介紹,列車行經(jīng)的“觀音山展線”,線路重疊為3層,以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)“8”字形迂回行進(jìn),高度相差達(dá)817米,?！吧蠋X”的坡度不斷變化,只見王偉一邊手握閘把不停調(diào)整列車牽引力,一邊腳踩踏板進(jìn)行“撒砂”,防止車輪空轉(zhuǎn)打滑。

10時(shí),列車接近線路接觸網(wǎng)分相時(shí),王偉按規(guī)定執(zhí)行斷電操作,在無(wú)動(dòng)力的情況下,列車速度快速下降,短短幾秒鐘,時(shí)速就降了10多公里,?？此魄рx一發(fā),但他鎮(zhèn)定自若,緊盯前方線路。列車通過分相后,王偉立即合閘,推上牽引手柄,。

列車隨即緩緩提速,穿過大坡度彎道,記者看到,在機(jī)車參數(shù)顯示儀上繪出了一條“完美”的速度弧線,。

在秦嶺站,列車停車8分鐘,司機(jī)將機(jī)車與后部連掛的機(jī)車摘開,在機(jī)待線待命下嶺列車的補(bǔ)機(jī)值乘任務(wù),。等待時(shí)不能下車,王偉打開背包,拿出提前準(zhǔn)備的午飯,守在駕駛室里待命。

14時(shí)許,從四川廣元開來的30320次貨車到達(dá)秦嶺站,這趟列車重達(dá)2000多噸,為了保證下嶺安全,需要他們?cè)俅渭訏臁把a(bǔ)機(jī)”,。王偉告訴記者“訣竅”所在:“下嶺的貨物列車以‘前壓后拽’為主,頭部?jī)膳_(tái)機(jī)車和后部一臺(tái)機(jī)車共同配合,才能控制住下山時(shí)的列車速度,。”

18時(shí),列車抵達(dá)寶雞東站,王偉終于松了一口氣,“春節(jié)快到了,很多在外務(wù)工的老鄉(xiāng)都要坐車回家,我們要把老鄉(xiāng)們平安送到家,還要讓他們感受到火車翻越大山時(shí)的平穩(wěn)和舒適,?！?/p>