今年是沈陽至佳木斯高鐵長白山至敦化段開通后的首個春運(yùn)。

春節(jié)假期,，負(fù)責(zé)這一段高鐵探傷檢測的工人們一直在忙碌著,，確保旅客平安出行,。

深夜十二時,，長春的氣溫已經(jīng)達(dá)到了零下25度。負(fù)責(zé)鋼軌探傷的組長姜馳恒帶領(lǐng)著3名工友剛剛出發(fā),。他們要利用4個小時的天窗時間,，完成新的5公里探傷任務(wù)。

中國鐵路沈陽局長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒：現(xiàn)在我們沈佳高鐵白敦段,，全線118公里,，已經(jīng)都是大雪封山。我們鋼軌探傷儀加上水以后,，有五六十斤重,，我們每一次抬著儀器到（作業(yè)）網(wǎng)門,，都是一次考驗(yàn)。

經(jīng)過半個多小時的徒步行走,，姜馳恒和工友們終于抵達(dá)了需要探傷的鋼軌起點(diǎn),。高鐵列車在運(yùn)行過程中會對鋼軌產(chǎn)生巨大作用力，時間久了就會出現(xiàn)傷損,，影響行車安全,。姜馳恒他們的工作就是利用探傷儀，提前發(fā)現(xiàn)暗藏的隱患,，及時檢查出傷損鋼軌,，保證高鐵安全運(yùn)行。

中國鐵路沈陽局長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒：現(xiàn)在使用的是鋼軌探傷儀,，它是通過不同的波形反饋,，檢測鋼軌的狀態(tài)。無論是表面的裂紋還是內(nèi)部的核傷,，都能測出來,。

經(jīng)過一個多小時的作業(yè)，檢測任務(wù)完成了一小半,。此時的氣溫已經(jīng)達(dá)到了零下30℃,。氣溫過低也導(dǎo)致探傷儀出現(xiàn)了故障。

在重新調(diào)配耦合液后,，探傷儀恢復(fù)了正常工作,。而在更細(xì)致的鋼軌焊縫的位置，他們還需要利用專門的焊縫探傷儀器進(jìn)行檢查,。為了能夠準(zhǔn)確地感受到探頭與鋼軌間的耦合狀態(tài),，他們只能摘下手套徒手作業(yè)。

直到凌晨四時,，姜馳恒和工友們才終于結(jié)束了當(dāng)天的檢查,，做好標(biāo)記，下一次還要從這里出發(fā),。今年春運(yùn)期間,，他們要完成118公里的探傷工作，守護(hù)旅客的回家路,。