(新春走基層)中國最大陸路口岸站：我在“一帶一路”堆積木

中新網(wǎng)哈爾濱2月3日電 題：中國最大陸路口岸站：我在“一帶一路”堆積木

作者 史軼夫 果乃輪

2月3日農(nóng)歷大年初三,，7時50分,，楊志遠像往常一樣來到集裝箱場,，換上工作服、帶上扳手,、消毒噴壺,，開始對駕駛室內操縱臺、座椅進行消毒擦拭,，隨后準備對一列回程中歐班列進行吊裝作業(yè),。

這將是工作10年的楊志遠吊裝的第10萬個集裝箱。

“自2015年首次經(jīng)由中國最大的陸路口岸滿洲里口岸開行返程中歐班列以來,，實現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢,。”滿洲里站副站長劉洪亮躊躇滿志,，與開行初期相比,，經(jīng)滿洲里站返程中歐班列開行數(shù)量提升50倍，返程班列重箱率達100%,。

42歲的楊志遠是滿洲里鐵路口岸貨運車間集裝箱場的龍門吊車司機,，他是中歐班列開行來的第一批吊車司機，主要負責入境中歐班列的換裝工作,，簡單說就是操作龍門吊車,，將俄羅斯平板車上的集裝箱吊裝到中國平板車上。

“由于集裝箱的外觀像孩子玩的積木,，我們在交付查驗的時候需要將集裝箱擺放三層,，所以也被大家稱為堆積木”。楊志遠說,。

駕駛室距離地面近20米高,，面積不足3平方米，寒冬里,，不僅要克服寒冷的作業(yè)環(huán)境,，還要將鎖具穩(wěn)穩(wěn)落在集裝箱上四角的鎖點，作為司機,，需要提前判斷好方位和角度,，手腳并用，及時調整方向,。楊志遠換裝一個集裝箱平均僅需要一分鐘,。

“吊車司機不像火車司機那樣載著班列行走萬里，他們每天就是在這短短的一公里反復進行吊裝工作,?！闭勂鸸ぷ餍再|，貨運車間主任楊俊金向中新網(wǎng)記者形象地介紹,。

由于集裝箱場位于滿洲里市空曠區(qū)域,，周圍無建筑物體遮擋,，冬季氣溫比市區(qū)內還要低5度左右。有時在作業(yè)途中偶發(fā)設備故障,，楊志遠需要脫掉棉手套到室外處理,。“手凍得像針刺一樣痛,，口罩,、眉毛掛的全是冰霜?！痹谙ドw,、腳下貼上再多的熱帖也不管用。

受新冠肺炎疫情影響,，楊志遠一個月沒回過家,。“說不想家那不太可能,，晚上睡覺時我就想,，在這特殊時期，能將小我融入到國家大我中,，在特殊崗位上服務,，也是在為國際運輸和疫情防控做貢獻?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示,，1月份，滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列開行394列3.76萬標箱,，同比去年同期增幅分別達19.8%和20.7%,。其中，出境中歐班列176列1.74萬標箱,，入境中歐班列218列2.02萬標箱,。

春運期間，楊志遠比平時更忙起來,。用他自己的話說,，就是盡量少喝水，快吃飯,，爭取多壓縮出點時間，用在吊裝作業(yè)上,，因為早裝完一趟車,，就意味著回程班列可以快一些發(fā)往全國各地所需企業(yè)。