1月16日22時40分,，2022年春運將在1個多小時后開啟。中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州供電段武威南供電車間黃羊鎮(zhèn)接觸網(wǎng)工區(qū)的呂杰和工友們,，要利用晚上的“天窗”時間,，對接觸網(wǎng)進行檢修，保證春運列車安全運行,。對呂杰來說,，這是他入路后的第一個春運。

2007年,，呂杰參軍入伍,，成為一名海軍戰(zhàn)士，曾多次執(zhí)行遠洋護航任務,。2021年1月,，呂杰復員后來到蘭州供電段武威南供電車間黃羊鎮(zhèn)接觸網(wǎng)工區(qū),，成為了一名鐵路接觸網(wǎng)工。工作內(nèi)容變了,，但“守護”的職責沒有變,。由于入路時間短，呂杰的安全等級只到二級,，按照規(guī)定,，在“天窗”作業(yè)中只能負責接掛地線和參數(shù)測量等工作。

23時35分,，開完分工會的呂杰開始檢查接地線,。“每次出工前我都會按要求把接地線狀態(tài)認真檢查一遍,，接地線就是生命線,，一定要保證地線狀態(tài)良好,，我這個工作責任重大著呢,！”呂杰說。

17日凌晨1時22分,，作業(yè)車運行到接地線位置,，停電命令也剛好下達，呂杰和工友李勝虎扛起地線,，下車準備開始接地線,。

“裝設(shè)接地線的目的，是為了防止檢修設(shè)備突然來電和感應帶電,?！眳谓芙忉屨f。他先將纏繞在地線桿上的接地線解開捋順,，連接好三節(jié)接地桿,，接著上軌道。站在道心,，他掏出工具包內(nèi)的鋼絲刷,，對掛地線位置的鋼軌邊緣進行打磨。又將地線靴穿過鋼軌底部卡在鋼軌下部邊沿,，最后用手動扳手擰緊螺栓,。準備工作就緒后，他用驗電器檢驗接觸網(wǎng)是否已停電,。

接下來正式開始接掛地線,，這是所有流程中最難的一步。只見他兩手握緊地線桿,，將桿的末端頂在右腿上,，兩只手發(fā)力往上舉,，6米長的地線桿一瞬間被舉起，掛到了腕臂上,。另外一根地線,，他也用同樣方法掛到了回流線上。整個過程一氣呵成,，沒有任何拖沓,。

掛完地線，呂杰還要在零下17攝氏度的低溫下等待工友檢修作業(yè),。凌晨3時15分,，“天窗”檢修完畢，報話機里傳出拆除地線的命令,，呂杰再次上軌道,，將地線拆除收回。

寒風凜冽,，夜色深沉,。春運首日的凌晨3時48分，作業(yè)車載著呂杰和工友們返回工區(qū),。路上工友們都在休息,，呂杰的目光卻一直停留在車窗外。大約10分鐘后,，春運首日的第一趟列車從他們剛剛檢修過的線路上疾馳而過,。（經(jīng)濟日報記者 李琛奇）