在西藏自治區(qū)“兩路”精神紀念館中有一張老照片，畫面記錄的是60多年前,，在康藏公路(今稱川藏公路)康定到昌都段,，施工人員攻克雀兒山險阻的瞬間。懸崖峭壁之上,，建設(shè)者憑借單薄的繩索開展高空作業(yè),，讓人感受到工程的不易，更感受到建設(shè)者們勇于改天換地的英雄氣概。

在新中國成立不久,，各項事業(yè)還一窮二白的情況下,，11萬筑路軍民懷著豪情壯志、抱定必勝信念,，在崇山峻嶺間修通了川藏,、青藏公路，創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡,，也為世人留下了“一不怕苦,、二不怕死，頑強拼搏,、甘當路石,，軍民一家、民族團結(jié)”的“兩路”精神,，激勵著一代代交通人團結(jié)在“兩路”精神的心靈高地，傳承堅守,，不斷豐富發(fā)展其時代內(nèi)涵,，創(chuàng)造出一個又一個奇跡。

2014年8月,，習近平總書記就川藏,、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神,，助推西藏發(fā)展,。在新的形勢下，“兩路”精神煥發(fā)出更加璀璨的光芒,。

不怕犧牲鑄就精神高地

“慕生忠之墓”,，這五個字并不在墓碑上，而是被刻在一把鐵鍬把上,。青藏公路建設(shè)指揮者慕生忠,，就是懷著置之死地而后生的勇氣，帶領(lǐng)筑路大軍開始向高原進軍,?！叭绻宜涝谶@條路上，這就是我的墓碑,。路修到哪里,，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向,?！边@是將軍的錚錚誓言。

進藏道路太難走了。和平解放前,，除了騾馬,、牦牛踏出來的古道,，西藏沒有一條現(xiàn)代公路,。1953年8月，西藏運輸總隊從青海向拉薩運糧時,，先后購買了2.7萬峰駱駝，雇駝工2420名,，駝隊綿延幾十里,，用時4個多月才到達目的地，30多人倒在運糧途中,，損失駱駝4000多峰,。

路必須修！中國人民解放軍,、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬人的筑路大軍,，勠力同心、英勇無畏,，逢山開道,、遇水架橋，夜以繼日,、艱苦奮戰(zhàn),，開啟了可歌可泣的筑路征程。

“康藏公路全長2200多公里,，穿過14座大山,，可是我們的踏勘隊為了找路，卻跑了不止二萬五千公里,，翻了幾百座大山,。許多人鼻子里流血、臉上脫皮,，有的人眼睛和耳朵都出血,。”擔任川藏公路測量隊長的齊樹椿在青藏高原一待就是5年。

1953年底,，齊樹椿帶領(lǐng)測設(shè)大隊在川藏公路邊測量邊施工到古鄉(xiāng)冰川時，遇到了冰川爆發(fā)形成的巨大泥石流,，沖毀了已建成和正在建設(shè)的公路,。連蘇聯(lián)專家也說：“從未見過如此大規(guī)模的泥石流,。”

齊樹椿帶領(lǐng)10名隊員想方設(shè)法下到冰川溝底勘察,。溝谷有80米深，他們就像壁虎一樣貼著斜坡,，手腳并用攀沿石塊一步步爬行，稍有不慎就會丟掉性命,。但齊樹椿沒有考慮這些,，唯一的愿望就是盡快探明情況,，把公路早日修通。

1954年底,，總長4360公里的川藏,、青藏公路同時通車，在世界屋脊筑就了穿越“生命禁區(qū)”的幸福之路,。

彼時只有40多歲的齊樹椿頭發(fā)已經(jīng)花白，一只眼睛也看不見了,。但看到公路建成后兩旁建起了新房，藏民們吃上了鹽巴,、穿上了新衣，齊樹椿無怨無悔,。

在“兩路”修建過程中,，有3000余名筑路人獻出了自己的生命。一座座墓碑正是“一不怕苦,、二不怕死”革命英雄主義精神的象征，充分展現(xiàn)了“兩路”修建者對理想的矢志不渝和對事業(yè)的勇往直前,。

頑強奮斗促進民族團結(jié)

在地質(zhì)條件,、氣候條件,、物質(zhì)條件都十分艱苦的情況下,，要修好兩條公路，除了要有不怕犧牲的勇氣,，筑路者們還要有更為堅強的意志,、頑強的毅力，必須付出更多的努力,。

1953年，被藏民形容為“猴子難攀援,，野羊也不敢下山喝水”的怒江天險橫亙在施工大軍面前,，由于測設(shè)落后于施工,，數(shù)萬筑路大軍面臨著停工的風險,。

千鈞一發(fā)之際，李魯卿作為測量隊長,，勇敢站了出來,，與另一組測量隊共同承擔了怒江段的測設(shè)任務(wù)。

為了盡快拿到一手數(shù)據(jù),，李魯卿在山頂不避風雪忍饑挨餓，在山腰開路探險,，在山腳披荊斬棘，一路都走在最前面,。白天選線后，晚上還要進行設(shè)計工作直至深夜,，即便是大雪后腰疼病發(fā)坐臥困難,，他仍一手持杖一手撐腰指揮工作,。李魯卿帶隊走遍怒江沿線所有可能的線路,，最終測設(shè)出了新中國公路史上最聞名的奇路——怒江七十二道拐。

面對險峻的自然條件,、有限的筑路設(shè)備，筑路軍民渴了喝雪水,，餓了吃“代食粉”，困了幕天席地,，還發(fā)揮主觀能動性,，不斷研究筑路技術(shù),、商討施工方案，在實踐中摸索經(jīng)驗,，創(chuàng)造性地攻克了橋梁建設(shè)和養(yǎng)護等多項技術(shù)難題,，使“兩路”得以暢通。

頑強奮斗,，動力何來？西藏地區(qū)長期交通不便,，同樣一塊茶葉，隔著一條江能相差三四元,。藏胞的生活很苦,，很多人因為長年吃不到鹽，脖子都粗腫起來,；穿不到布，冬夏都是一件皮襖,。“不把公路修好,，怎么對得起黨和人民？什么艱難困苦我們都樂意忍受,。”

“兩路”的修建也得到了各族群眾的廣泛支持,。沿線群眾紛紛主動給工程隊帶路,，還組織牦牛隊運送糧食和器材,。整個修建過程中,，參與筑路的藏族民工就有兩萬多名,，共同修路架橋、攜手奮進,，深化了軍民魚水情，加強了民族團結(jié),。

川藏、青藏公路的建成,，改變了西藏長期封閉的狀態(tài)。從此,，全國各地支援西藏建設(shè)的物資和人民生活所需用品源源不斷地運上雪域高原,，增進了西藏和祖國各地的聯(lián)系，拉開了西藏現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的序幕,，也引領(lǐng)西藏發(fā)展建設(shè)進入快車道。

寶貴精神歷久彌新

川藏,、青藏公路通車60多年來，“兩路”精神不斷激勵著一代又一代人持續(xù)奮斗,，創(chuàng)造出新的奇跡,，川藏,、青藏公路不斷升級完善,、蛻變新生,?！皟陕贰本褚矚v久彌新,，不斷煥發(fā)出新的生機活力。

川藏,、青藏公路建設(shè)難，養(yǎng)護同樣難,。為了守護11萬筑路者們用汗水和鮮血鋪就的道路，60多年來,，大量工人駐扎在沿線開展養(yǎng)護工作,。他們中有參與過道路修筑的退伍軍人,，有公路沿線地區(qū)的少數(shù)民族群眾，也有外來又扎根下來的交通人,，不少人一干就是一輩子,，甚至幾代人都服務(wù)于此。他們默默奉獻,，甘當路石,，不僅確保了公路的暢通，也傳承和弘揚了“兩路”精神,。

科技的積淀為“兩路”精神注入了新的活力,。中國交通建設(shè)股份有限公司副總工程師，中交第一公路勘察設(shè)計研究院黨委副書記,、總經(jīng)理汪雙杰介紹,，20世紀70年代，中央作出了青藏公路鋪設(shè)油路（瀝青路）的重大決定,。此后,，中交第一公路勘察設(shè)計研究院三代科研人員薪火相傳、攻堅克難,，累計觀測數(shù)據(jù)300多萬組,。正是由于這種持續(xù)近半個世紀的深入研究和技術(shù)沉淀，使高原凍土成為科研“熱土”,，讓青藏高原不再是不可逾越的“第三極”,。

如今,，以“80后”為主體的第三代凍土科研人員已擔負起延續(xù)高原凍土科研火種的重任。在青藏公路的歷次整治,、改建中探索形成的凍土工程研究方法與測試技術(shù),，奠定了我國凍土工程的研究基礎(chǔ)，我國凍土工程理論與技術(shù)體系得以創(chuàng)建,。

“昔日鐵鑿已為盾構(gòu)所代替,，肩頭扁擔換成了大型起重機，落后工具不再,，取而代之的是大國重器,。港珠澳大橋跨越如虹，聯(lián)通三地,；中國橋,、中國港、中國高鐵聲名赫赫……”汪雙杰說,，“兩路”精神在新時代煥發(fā)了新的生機,，為交通運輸事業(yè)注入了發(fā)展動力。

隨著路況的不斷改善和旅游業(yè)的興起,，沿途各族群眾也發(fā)揚“兩路”精神,，抓住機遇、勤奮工作,、努力開拓,，打造了各類特色旅游、發(fā)展起各種特色產(chǎn)業(yè),，推動了沿途地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,，人民群眾生活水平不斷改善,，雪域高原開啟了高質(zhì)量發(fā)展新篇章,。（經(jīng)濟日報記者 齊 慧）