新中國(guó)成立前，整個(gè)西藏除拉薩城內(nèi)布達(dá)拉宮到羅布林卡一條不到1公里的土路外,，沒(méi)有一條現(xiàn)代意義的公路,。而在1954年，總長(zhǎng)4360公里的川藏,、青藏公路正式建成通車。這是我國(guó)11萬(wàn)“筑路大軍”在沒(méi)有一張完整地圖,、沒(méi)有任何地質(zhì)水文資料的難題下,，在平均海拔超4000米的“世界屋脊”創(chuàng)造的世界公路史上的奇跡。

這兩條用鮮血和生命鋪筑的英雄路,，也見(jiàn)證和鑄就了“一不怕苦,、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏,、甘當(dāng)路石,，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神,。

“兩路”精神：跨世界屋脊 筑高原天路

1954年12月25日,，從雅安發(fā)出的電話信號(hào)，在15分鐘內(nèi),，通過(guò)成都,、西安和太原等地一站站接力,，只為傳遞一個(gè)消息：通車了，康藏公路和青藏公路通車了,！

新中國(guó)成立之初,，為粉碎國(guó)內(nèi)外敵對(duì)勢(shì)力分裂西藏的圖謀，促進(jìn)民族地區(qū)繁榮發(fā)展,，毛澤東主席作出“一面進(jìn)軍,、一面修路”的指示。

1950年4月13日,，康藏公路,，即后來(lái)的川藏公路破土動(dòng)工，此后4年多時(shí)間,，在雅安至拉薩之間的深山峽谷間,，11萬(wàn)軍民逢山開路、遇水架橋,，他們用鐵錘,、鋼釬、鐵鍬和鎬頭做工具,，翻越二郎山,、折多山、雀兒山等14座大山,，越過(guò)金沙江,、瀾滄江、怒江等一道道天險(xiǎn),，橫跨了數(shù)不清的沼澤區(qū),、碎石塌方區(qū)、冰川和原始森林,。

西藏昌都市芒康縣竹卡村黨支部書記 洛松曲扎：我小的時(shí)候,，我爸爸說(shuō)十八軍過(guò)來(lái)，把橋修起來(lái),。那時(shí)候修橋落后得很,，用騾子、馬馱過(guò)來(lái)的,。

原第十八軍第五十三師戰(zhàn)士 張玉才：怒江你不打炮眼就過(guò)不去,，慢慢指揮著過(guò)去，全部砍木料搭的橋,，石頭都是靠人撿起來(lái)抱著,，大的有200多斤重，送去打炮眼。

在西藏八宿縣,，一座老橋墩矗立在滾滾怒江之上,，當(dāng)年十八軍的一名戰(zhàn)士在修橋時(shí)不慎掉入了澆筑的橋墩中，成為永恒的紀(jì)念碑,。

西藏昌都市八宿縣然烏鎮(zhèn)村民 偉色：這個(gè)公路說(shuō)起來(lái)都是用血,、用生命修過(guò)來(lái)的。十八軍為什么有這個(gè)精神,，就是共產(chǎn)黨為人民服務(wù),，不怕犧牲，不怕困難,。

1953年西藏和平解放初期,，為解決數(shù)萬(wàn)軍民的缺糧困境，西藏運(yùn)輸總隊(duì)組織3000多名駝工,，牽著28000峰駱駝向拉薩運(yùn)糧,。惡劣的條件下，不斷有隊(duì)員在途中犧牲,，到達(dá)時(shí)駱駝和糧食也損失大半,。

要支援西藏建設(shè)西藏，必須先通公路,！1954年5月11日,，時(shí)任西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委的慕生忠將軍，帶領(lǐng)1200多人,，吹響了修筑青藏公路的號(hào)角,。

青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞：慕生忠將軍在修建青藏公路的同時(shí)，他將自己的生死置之度外,，所以在自己的鐵鍬上刻了慕生忠之墓這5個(gè)大字,。他當(dāng)時(shí)在刻這個(gè)字的時(shí)候，他就說(shuō)路修到哪里,，如果我犧牲了,，那么就把我埋在哪里，它就是我的墓碑,。

格爾木,，蒙古語(yǔ)意為河流密集的地方,。在1954年之前,，它只是當(dāng)?shù)啬撩窨谥械囊粋€(gè)大致區(qū)域，是柴達(dá)木盆地南緣一片荒蕪的大漠戈壁,，沒(méi)有人知道究竟哪里是格爾木,。而當(dāng)慕生忠將軍在格爾木河畔插上鐵鍬、扎下六頂帳篷那一刻起，這里就成了青藏公路的起點(diǎn),。

青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞：青藏線上基本上有18個(gè)地名都是將軍起的,，五道梁、風(fēng)火山,、開心嶺,，開心嶺他當(dāng)時(shí)起的時(shí)候就是因?yàn)樗薜搅艘欢纹侣罚貏e的平坦,，物資補(bǔ)給也隨之上來(lái)了,，所以當(dāng)時(shí)將軍非常開心，那地方就叫開心嶺,。

缺氧,、沼澤、風(fēng)暴,、凍土,、嚴(yán)寒，一個(gè)又一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)擺在這群筑路先鋒的面前,，在物資匱乏,、工具簡(jiǎn)陋和人手有限的情況下，他們住帳篷喝冰水,、啃干饃掄大錘,，僅用七個(gè)月零四天的時(shí)間，就鏟平了這段“世界屋脊”,。

慕生忠（生前錄音）：工作在空氣稀薄的公路邊,，勞動(dòng)在冰雪交加的雪線，劈開昆侖山,、戰(zhàn)勝唐古拉,。為了祖國(guó)的建設(shè)，把公路通到拉薩,，這不是生活奇跡,，而是新中國(guó)的人民沒(méi)有不可以克服的困難，不能說(shuō)高原生活多艱苦,，應(yīng)當(dāng)說(shuō)鍛煉意志好時(shí)機(jī),。哪里有生命的地方，哪里就可以生存,、勞動(dòng),。

1954年12月15日，一條長(zhǎng)1200公里的簡(jiǎn)易道路,，穿過(guò)青藏高原的生命禁區(qū),，將格爾木與拉薩連在一起,，青藏公路全線建成。10天后,，在青藏公路以南,，川藏公路也一同通車，“世界屋脊”從此走出了沒(méi)有公路的時(shí)代,。

《洗衣歌》傳唱了近60年,，藏族同胞與解放軍因修路而結(jié)下的軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的情感也傳誦至今,。在這段艱苦卓絕的筑路歲月里,，11萬(wàn)軍民共挖填土石3000多萬(wàn)立方米，筑橋400多座,，書寫了世界筑路史上的傳奇,。而在這奇跡的背后，有3000多名烈士將自己的身軀化作筑路基石,，永遠(yuǎn)守護(hù)著高原的生命線,。

60多年前，跨越茫茫草原和冰川,，遙遠(yuǎn)的高原打開了大門,，西藏和祖國(guó)大家庭緊緊地連在了一起；60多年后的今天,，輝煌仍在續(xù)寫,，川藏、青藏公路連接的交通大動(dòng)脈如同一雙有力的臂膀,，穩(wěn)穩(wěn)托舉著雪域高原騰飛的夢(mèng)想,。

賡續(xù)“兩路”精神 鋪就幸福天路

1954年建成的川藏、青藏兩條公路,，結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史,。如今，在改造,、整治和養(yǎng)護(hù)公路的過(guò)程中,，一代代交通人秉承傳統(tǒng)、以路為家,，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè),，不斷為“兩路”精神注入新的時(shí)代內(nèi)涵。

這只老式地質(zhì)羅盤,，是當(dāng)年修筑川藏公路時(shí)的勘測(cè)工具之一,，71年過(guò)去，它的外觀和功能都完好如初,。很難想象,，那時(shí)的踏勘人員就是依靠這樣簡(jiǎn)單的工具，行走,、攀爬,、反復(fù)測(cè)繪，一點(diǎn)點(diǎn)開辟出從雅安到拉薩的公路,。

川藏公路勘探設(shè)計(jì)隊(duì)隊(duì)員,、中交集團(tuán)退休職工 曾發(fā)棟：踏勘踏勘，就是先走這個(gè)路,。就那么一個(gè)山到這么一個(gè)山,，就得爬上半天。

幾年前在建設(shè)川藏高速公路時(shí),，人們用無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)對(duì)川藏線進(jìn)行了重新測(cè)量,，結(jié)果竟和當(dāng)年依靠羅盤指引找出的路線相差無(wú)幾。就是握著這樣的簡(jiǎn)易羅盤,，我國(guó)筑路前輩們踏入世界屋脊,，翻越一座座雪山，跨過(guò)一個(gè)個(gè)無(wú)人區(qū),，游走于懸崖峭壁,，生命總是懸于一線之間。而“兩路”貫通之時(shí),，這只羅盤的主人——時(shí)任川藏公路第二測(cè)量總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)的齊樹椿——已滿頭白發(fā),，盡管當(dāng)時(shí)他才四十多歲，但由于積雪對(duì)太陽(yáng)光的反射極強(qiáng),，加上環(huán)境惡劣和長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)不良,，他的一只眼睛早已失明。

從先輩們用熱血鑄就的雪域天路,，到全世界最長(zhǎng)的跨海大橋,，如今，中國(guó)公路總里程已突破500萬(wàn)公里,，小小的羅盤,，與時(shí)光一起，見(jiàn)證了中國(guó)公路事業(yè)的騰飛,。在首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路——雅康高速上,，建設(shè)者們打通天險(xiǎn)修建的瀘定大渡河大橋，實(shí)現(xiàn)了大渡河上史無(wú)前例的千米級(jí)跨越,。

四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院公司副總經(jīng)理 蔣勁松：主跨1100多米,，又被稱作川藏第一橋，這個(gè)橋的勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中間我們也創(chuàng)造了很多第一,，比如說(shuō)隧道錨長(zhǎng)度159米,，就是世界最長(zhǎng)的,。

年輕的工程人員正在創(chuàng)造新的紀(jì)錄，也不斷提升著這條團(tuán)結(jié)線,、幸福路的安全性和通行效率,。被稱為“康巴第一關(guān)”的折多山最高海拔4962米，目前折多山隧道正在緊張地施工中,，預(yù)計(jì)通車后,，穿過(guò)這一段的車程將由原來(lái)的一個(gè)半小時(shí)縮短到8分鐘左右。

蜀道集團(tuán)藏高公司折多山指揮部副指揮長(zhǎng) 郭守儆：折多山隧道地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),，僅我們處理的涌突水,、大變形就多達(dá)36次。但再怎么難,，也沒(méi)有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么難,，我們要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，以實(shí)際行動(dòng)讓進(jìn)藏路成為優(yōu)質(zhì)路,、環(huán)保路,、安全路。

筑路先輩艱苦奮斗的精神,，從未因時(shí)代的變遷而褪色,，他們頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的情懷,，也不斷滋養(yǎng)著后人,。被譽(yù)為“川藏線英雄信使”的其美多吉，駕駛長(zhǎng)途郵車30多年,，冒著生命危險(xiǎn)在平均海拔3500米以上的雪線郵路上將每封信,、每個(gè)包裹安全送達(dá)。而被譽(yù)為“天下第一道班”的安多公路養(yǎng)護(hù)段109道班,，幾十年如一日默默堅(jiān)守在海拔5000多米的唐古拉山,。一代代筑路人、護(hù)路人以高度的責(zé)任感和堅(jiān)強(qiáng)意志構(gòu)筑起鋼鐵運(yùn)輸線,，保障著高原天路的全線暢通,。

四川省甘孜州公路管理局甘孜分局局長(zhǎng) 周洪明：過(guò)去出現(xiàn)地質(zhì)病害的話可能堵車就要一兩天，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí),、三個(gè)小時(shí)基本上就解決問(wèn)題,。對(duì)于我們養(yǎng)護(hù)人員來(lái)說(shuō)，晴天一身灰,，雨天一身泥,，現(xiàn)在就全部是機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，為過(guò)往車輛提供了更好的,、舒適的,、暢通的交通,。

致富路越修越長(zhǎng)遠(yuǎn) 團(tuán)結(jié)路越走越寬廣

川藏、青藏兩條公路,，綿延4360公里,，宛如兩條潔白的哈達(dá)，將雪域高原與祖國(guó)大家庭緊密聯(lián)系在一起,。昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”,，如今眾多“金橋”“彩虹”如格?；ò阍⒕`放,。數(shù)據(jù)顯示,，西藏公路通車?yán)锍虖?000年底2.25萬(wàn)公里增至2020年底11.88萬(wàn)公里，全區(qū)所有縣（區(qū)）和476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),、2050個(gè)建制村通了客車,；拉薩西站鐵路貨運(yùn)量從2006年發(fā)送2萬(wàn)噸、到達(dá)29萬(wàn)噸增至2020年發(fā)送49萬(wàn)噸,、到達(dá)614萬(wàn)噸,；民航旅客吞吐量從2000年53萬(wàn)人次增至2020年515萬(wàn)余人次。

我們有充足的理由相信,，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,，在“兩路”精神的激勵(lì)下，西藏人民的幸福生活將邁上新的臺(tái)階,，雪域高原的社會(huì)主義建設(shè)將踏上新的征程,。

高山擋不住，天塹變通途,。通達(dá)的公路帶來(lái)了廣闊的銷路,。在四川甘孜的雅江縣，核心面積達(dá)9000畝的松茸現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)正在建設(shè)中,。今年8月,，藏北草原的第一條高速公路——那拉高速公路——建成通車，牧民們的畜牧產(chǎn)品從那曲運(yùn)送到拉薩,，車程縮短了一半,，便捷的路網(wǎng)正將農(nóng)特產(chǎn)品源源不斷地運(yùn)出去，也把全國(guó)各地的游客引進(jìn)來(lái),。

西藏林芝市巴宜區(qū)多布村村民 曲吉：從拉林高等級(jí)公路過(guò)來(lái)的游客都在贊嘆,，沒(méi)想到有這樣一條水上公路，為我們的小山村帶來(lái)了活力,，也是黨的好政策讓我們的致富路越走越寬廣,。

時(shí)光流逝,，唯有精神永恒。歷經(jīng)七十余載而生生不息的“兩路”精神,，既是對(duì)歷史精神回響的激揚(yáng)點(diǎn)贊,，也讓川藏和青藏公路成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路和西藏各族同胞的共同富裕之路,，為中華民族的偉大復(fù)興樹起新時(shí)代的里程碑,。

（總臺(tái)央視記者 鄭秀國(guó) 盛潔 陳燁煒 四川臺(tái) 青海臺(tái) 西藏臺(tái)）