途經(jīng)17個站點,，每站必停,；20多年票價未變，單程僅需幾塊錢,；乘客多是沿線百姓,，帶著農(nóng)產(chǎn)品出山交易……這是一趟往返于泰安和淄博崇山峻嶺間的7053次“慢火車”,。據(jù)媒體報道，4月10日零時起,，全國鐵路開始實行新的列車運(yùn)行圖,，這趟“慢火車”從之前的車型升級為了空調(diào)列車，同時鐵路部門將繼續(xù)開行包括7053次列車在內(nèi)的81對“慢火車”,。

復(fù)興路上風(fēng)笛揚(yáng),，新時代里奏凱歌。今年是決勝全面建成小康社會,、決戰(zhàn)脫貧攻堅之年,，交通既是基礎(chǔ)也是先導(dǎo)。在鐵路密布,、高鐵飛馳的今天,，“慢火車”的開行似乎不符合市場規(guī)律，不過透過一則則新聞我們可以看到,，全國81對“慢火車”主要分布在21個省市,，覆蓋湘西、云貴,、川北,、東北、南疆等35個少數(shù)民族地區(qū),，經(jīng)停530個車站,，人公里票價不到6分錢。在貧困地區(qū)走向富裕的路上,，81對“慢火車”發(fā)揮著橋梁紐帶的作用,，它們不緊不慢地將中心城市和偏遠(yuǎn)山區(qū)連接在了一起，也成為了開到沿線百姓心坎里的復(fù)興號,。

高鐵時代的“慢火車”承載沿線百姓“大夢想”,。黨的十八大以來，黨中央從全面建成小康社會全局出發(fā),，把扶貧開發(fā)工作擺在治國理政的突出位置,，全面打響了脫貧攻堅戰(zhàn)?，F(xiàn)如今，如果把一日千里復(fù)興號比作人體的“大動脈”,，那么一趟趟平均時速僅三四十公里“慢火車”就是深入末梢的“毛細(xì)血管”,。這一趟趟高鐵時代的“慢火車”對于偏遠(yuǎn)山區(qū)百姓來說，是十分的經(jīng)濟(jì)實惠,，無論是乘著它走親訪友,、上學(xué)趕集，還是做點小買賣,，都是很好的選擇,。不得不承認(rèn)，這一趟趟高鐵時代的“慢火車”,，圓了沿線百姓的出行夢,、求學(xué)夢、經(jīng)商夢,、致富夢,，為山區(qū)群眾脫貧致富提供了有力的支撐。

高鐵時代的“慢火車”架起山區(qū)發(fā)展“黃金橋”,。擺脫貧困,，為廣大人民群眾謀幸福，是黨和國家推動發(fā)展的重要目標(biāo),。在交通不便的偏遠(yuǎn)山區(qū),，一趟趟高鐵時代的“慢火車”承載著貧困群眾對美好生活的殷切希望。比如說,，乘著它人們可以把山里的水果,、蔬菜、家禽等土特產(chǎn)運(yùn)到山外售賣,，換來日常生活物品和現(xiàn)金,，而那些乘著它出去打工的人，既可以開闊視野,、增長見識,，也可以將城市先進(jìn)的經(jīng)營理念、創(chuàng)新精神和發(fā)展思路帶回家鄉(xiāng),，推動山區(qū)村鎮(zhèn)發(fā)展的步伐,。換而言之，一趟趟高鐵時代的“慢火車”,，就猶如一條條隱形的橋梁,，讓山區(qū)群眾可以和全國各族人民一起奮斗、共同圓夢,。

高鐵時代的“慢火車”凝聚脫貧攻堅“正能量”,。小康不小康,，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)。只有符合實際,，人民群眾才會買賬,。一趟趟高鐵時代的“慢火車”不是風(fēng)馳電掣地將旅客運(yùn)往遙遠(yuǎn)的他鄉(xiāng)，而是將方圓百里,、上百個村莊如念珠般串起來,，不僅保障了沿線百姓最基本的出行需求，還為貧困群眾帶來了商機(jī)和看得見摸得著的收入,，更載著大家走上了致富的“高速路”“快車道”。事實上,，一趟趟高鐵時代的“慢火車”不僅體現(xiàn)了黨的惠民政策的務(wù)實貼心,，也讓脫貧攻堅取得了實實在在的效果，還為改善貧困地區(qū)發(fā)展環(huán)境和條件提供了重要支撐,，更向全國人民傳遞出了“小康路上不讓一個人掉隊”的堅定信念,。

“萬眾一心加油干，越是艱險越向前,?！辫F路部門在高鐵時代持續(xù)開行81對“慢火車”，是在用實際行動彰顯“人民鐵路為人民”的不變初心,，而那一趟趟高鐵時代的“慢火車”就像是開在偏遠(yuǎn)山區(qū)的復(fù)興號,，也跑出了脫貧攻堅的“加速度”。眼下,，打贏脫貧攻堅戰(zhàn)只剩下不到9個月時間,，只要我們堅定信心不動搖，咬定目標(biāo)不放松,，以昂揚(yáng)的斗志,、飽滿的熱情、旺盛的干勁,，合力攻堅,、頑強(qiáng)作戰(zhàn)，就一定能夠高質(zhì)量完成脫貧攻堅目標(biāo)任務(wù),，把全國人民一個不少,、一戶不落帶入全面小康。(王玉星)