廈門日報訊 本報記者 林露虹 實習生 張瑤蘭

本報前日報道，在BRT二市站附近,，一輛載有心臟病病人的急救車快速“闖”過紅燈,，與一輛出租車發(fā)生碰撞。兩車嚴重受損,，所幸病人和出租車內(nèi)的乘客均無大礙,。一邊是病人正在流失的生命，另一邊是車水馬龍的馬路——一快一慢間,，急救車司機往往面臨著選擇,，一旦失衡，就容易引發(fā)事故,。記者對此進行走訪調(diào)查,。

問題一

車速快慢 全靠司機自己把握

面對“快”與“慢”的沖突，急救車司機常師傅（化名）慣常的做法是拉響警笛，“呼吁車主及時避讓,，也提醒自己小心”從業(yè)十多年的急救車司機韓師傅,，對此也頗有體會:“為了救人，我經(jīng)常想開快一點,，但前提條件是保證安全,。”他認為,，除了鳴笛閃燈,、使用話筒提醒其他車輛外，司機本人也必須時刻保持高度緊張狀態(tài),，一刻都不能松懈,。

不過，也有急救車司機向記者坦言,，什么時候該“闖”紅燈,，什么情況下適合逆向行駛，“基本靠急救車司機的經(jīng)驗和個人的駕駛習慣,，急救中心并無統(tǒng)一的標準可參考,。”

問題二

硬件缺陷 給“開快車”埋下隱患

人命關天,，急救車開得快在所難免,，但急救車本身存在的硬件缺陷，給“開快車”埋下隱患,。

據(jù)了解,，為保證病患安全，急救車內(nèi)擔架上都設有安全帶,，以防急剎車或突發(fā)事故對患者造成二次傷害,。不過，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露,，急救車的設計本身存有缺陷——多數(shù)救護車廂并沒有安全氣囊,，“駕駛室有安全氣囊，但救護車廂沒有,，這等于埋下了安全隱患,。”雖然擔架上設有安全帶,，但急救車上并沒有針對病人固定的捆綁帶,，而且有些病人也不愿意配合，一是因為病人會覺得不舒服,，二來拆卸也繁瑣,，還可能耽誤救治時間,。急救車設計的固有缺陷，加上病人不愿配合等客觀條件的約束,，使急救車的安全出行顯得更不容易,。

問題三

人車搶道 增加急救車通行難度

堵車是急救車司機們最擔心的?！拔覀儾慌录t燈，就怕堵車,?！背煾蹈嬖V記者，隨著我市汽車保有量的急劇增加,，道路擁堵情況日益嚴峻,。面對川流不息的馬路，急救車司機往往只能“望車興嘆”,。道路隔離帶的設置,，也增加了急救車通行的難度系數(shù)。韓師傅表示:“如果十字路口的右轉車道有一定缺口,，急救車就能從那里通過,，但問題是現(xiàn)在多數(shù)車道中間用隔離帶隔開，我們想變道也沒轍,?！?/p>

韓師傅用“險象環(huán)生”來形容自己每日的工作，“有時明明覺得沒問題了,，但突然就會有車輛搶道,，讓你猝不及防?！彼f,，急救車在路上的行駛路線多為S形，究其原因,，“不避讓”是主因:“一是社會車輛包括許多出租車搶道,，島外重型車輛搶道的現(xiàn)象尤為嚴重；二是有些新手有心避讓,，但受車技所限,，讓速不讓道；三是夜間行駛時,，經(jīng)常遇到非法改裝車開強燈,，影響急救車正常駕駛；四是一些行人缺乏避讓意識,，橫穿馬路,?！?/p>

建議

科技助力 交警部門與120聯(lián)網(wǎng)

在急救車司機看來，實現(xiàn)交警部門與急救中心合作,，打通生命之路,，是平衡“快”與“慢”的首要對策。有交警建議,，通過科技手段,，實現(xiàn)交警部門與120的聯(lián)網(wǎng)。遇到特別緊急的情況就一路綠燈,，保障急救車優(yōu)先出行,，同時也便于對急救車通行路段的交通進行即時疏導。有急救車司機建議,，有關部門需對急救車駕駛行為進行統(tǒng)一規(guī)范,。

車主“為生命開路”的自覺意識也應得到增強，韓師傅希望,，有關阻礙救護車通行的處罰規(guī)定能盡快實行,，駕校對學員進行培訓時，應特別針對“如何讓道”進行理論和實踐指導,。

交警表示,，下階段交警部門將針對車輛堵住應急通道這一違法行為，進行違章抓拍處罰,。

相關法規(guī)

急救車執(zhí)行任務

不受信號燈限制

由于肩負搶救生命的使命,，急救車在路上行駛享有“特權”——《道路交通安全法》第53條規(guī)定:警車、消防車,、救護車,、工程救險車執(zhí)行緊急任務時，可以使用警報器,、標志燈具,；在確保安全的前提下，不受行駛路線,、行駛方向,、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行,。