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三 問 出行成本會激增嗎

專家建議對困難群體定項補貼

地鐵上班族小葉算了一筆賬，“每次2元，每天4元,，一個月最多120元,，我每月工資5000元，出行成本占2.4%,，我還可以承擔(dān)。漲到3元，每個月多60元,，也還湊合。”

據(jù)了解,，按照國際通行慣例,，出行成本占平均收入水平的10%以下比較合理。目前北京市民的出行成本所占收入的比例相對較低,。

像小葉這樣的上班族很多,，每天從郊區(qū)擠入市中心，有的甚至要橫跨北京城,，出行距離達三四十公里,。由于方案尚未出臺，人們普遍覺得高峰期漲到三五元也不會放棄地鐵,，“畢竟離得太遠了,，地面公交太慢太堵，保證不了上班時間,?！?/p>

對于路遠的上班族而言，他們最擔(dān)憂的是按里程收費,。有人抱怨,，“地鐵要是漲價，我們這些離公司遠的上班族可怎么辦,？按里程計費,，一天20元，本來工資低才住的遠,，現(xiàn)在生活成本更高了,。”

有專家建議,，可仿照國外一些城市鼓勵錯峰出行,，實行“有漲有降”的票價政策。對此,，小葉表示,，“如果為了省點錢而趕在高峰期前坐車，這樣睡眠時間就會減少,，太累了,！”

徐康明建議，可以出臺一個整體的價格調(diào)整方案,。針對一些低收入人群和遠距離“上班族”,，可以采取定項補貼的形式，防止出行成本給他們的生活帶來太大壓力,。也可以仿照國外一些城市為了鼓勵錯峰出行,，采取了正常票價基礎(chǔ)上,，在非高峰時段降低票價或者免費的方式。

“既然要漲價,，能不能更安全更舒適,？” 這樣的呼聲，也客觀存在,。

過去,，車站的站臺、通道和列車運載能力處于嚴重超飽和狀態(tài),，給運營組織和列車運行造成嚴重的安全隱患,。同時，乘客排隊時間過長,，車廂過于擁擠,，列車經(jīng)常需要站臺人員用力推乘客才勉強關(guān)上列車車門，有時造成車門或屏蔽門故障,，延誤出行時間,。

對此，馬伯夷表示,，我們希望通過票價發(fā)揮杠桿作用,，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，改變出行時間分布,，使地鐵出行更加安全,、準時、舒適,。

目前,，方案仍在醞釀。相關(guān)人士介紹,，主管部門制定出價格調(diào)整方案草案后,，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構(gòu)進行評審,、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執(zhí)行,。